Сучанская железнодорожная ветка: 100 лет., История Сучанской железной дороги. Рейтинг Опции

[kony]

Дорога была построена скоре когда строилась обводная ветка через Бархатный перевал. Узкоколейка на 1-у шахту тянулась от города через 6-й и и сворачивала на 19-ю, далее до самой шахты. До этого на 1-ю шахту шла другая дорога - подвесная.

А что такое Бархатный перевал?Это где?Тот что от заправки на Шестом к бывшему Амуру?

[Антонов Андрей]

Бархатный перевал - это бывший паровой канатный подъёмник на перевале между станциями Фанза и Моленная. В 20-х годах прошлого века
строилась обводная линия узкоколейки в обход этого подъёмника. Алексей предполагает, что в это же время и соорудили
узкоколейку до шахты № 1.

[Aleksey V. Makly...]

Разобрали узкоколейку, по воспоминаниям Петра Алексеевича, бывшего жителя района шахты номер 6-ть, в начале 70-х, а может быть и в конце 60-х.

[kony]

Бархатный перевал - это бывший паровой канатный подъёмник на перевале между станциями Фанза и Моленная. В 20-х годах прошлого века
строилась обводная линия узкоколейки в обход этого подъёмника. Алексей предполагает, что в это же время и соорудили
узкоколейку до шахты № 1.

Час от часу не легче...А где это Фанза и Молённая?

[Антонов Андрей]

Если объяснять на пальцах, бывшая станция Фанза находится за Наречной. За лагерем отдыха есть лыжня, которая выводит на большое поле.
Слева от поля идёт грунтовая дорога - это бывшая узкоколейка. По этой дороге несколько километров в сторону г. Лысой (Скалистой).
Там где была Фанза, сейчас один жилой домик, рядом пасека, чуть дальше какие-то постройки. На Лысую дорога идёт прямо, мимо домика.
На перевал Бархатный - вправо. Сразу за перевалом ключ Моленный - там же была бывшая станция Моленная.
Если смотреть по карте, то место, где была ст. Фанза обозначено - "Ручьи, нежилое".

[kony]

Если объяснять на пальцах, бывшая станция Фанза находится за Наречной. За лагерем отдыха есть лыжня, которая выводит на большое поле.
Слева от поля идёт грунтовая дорога - это бывшая узкоколейка. По этой дороге несколько километров в сторону г. Лысой (Скалистой).
Там где была Фанза, сейчас один жилой домик, рядом пасека, чуть дальше какие-то постройки. На Лысую дорога идёт прямо, мимо домика.
На перевал Бархатный - вправо. Сразу за перевалом ключ Моленный - там же была бывшая станция Моленная.
Если смотреть по карте, то место, где была ст. Фанза обозначено - "Ручьи, нежилое".

А вот оно оказывается где!!!
То-то я смотрю что на многих картах в этом районе обозначено полотно разобранной железной дороги.Только там перевал Везучий обозначен.
А ещё полотно старой разобранной дороги обозначено возле Бровничей,по левому берегу речки Тигровой и потом на месте впадения в неё речки Серебрянной она заворачивала в лево и шла уже вдоль берега Серебрянной.Это что за полотно было?

[kony]

Я вот типа звякнул кому надо в ЦРУ и вот мне карту скинули.
Я там кое-что пометил,что бы было понятно про КАКУЮ железнодорожную ветку разговор.
Потом ещё пороюсь и пр Бровничи найду.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Orakul]

По вышеуказанной ветке тоже ходили несколько лет назад, видели фундаменты от подъёмников, рельсы с датами.
Вопрос ещё - знаете что-нибудь про следы узкоколейки по долине реки Водопадной? Насыпь идёт на протяжении нескольких километров, начинается из района Николаевского городища, заканчивается во чистом поле...

Эскизы прикрепленных изображений

 

[kony]

Вот кусок "секретной" карты где обозначена разобранная жд.ветка возле Бровничей.А про неё кто чего знает?

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Антонов Андрей]

Та карта, на которой обозначен перевал Везучий. Справа указана обводная ветка,
которую построили в 1925 г. в обход перевала Бархатного (на карте - перевал Везучий) то есть с Фанзы на
станцию Моленную без канатных подъёмников. Эта насыпь существует и в настоящее время, правда изрсдно заросла деревьями,
но пешком пройти можно. Фундаменты сохранились на бывших станциях Бархатная,
Моленная, Кишмиш, Тахэ, Сихотэ-Алинь. Последняя за д. Тигровой вправо от нынешней широкой колеи.
Грунтовка по старой узкоколейке вполне проходимая. В 2007 г. проезжали по ней в Анисимовку на джипе.
Все перечисленные станции на бывшей узкоколейке, по которой возили уголь от шахты № 2 до Кангауза (Анисимовка)
вплоть до тех пор пока не ввели в строй широкую колею.
Что касается остальных узкоколеек (Бровничи, Серебряное и т.д.), все они строились для вывозки заготовленного
леса на станцию Тигровую, где существовал леспромхоз.
В районе Водопадной - информации не имею.

[Orakul]

Кто-нибудь может положить на километровку нормальную схему узкоколеек с указанием веток, станций? а то сплошные гадания да объяснения "на пальцах" - что было, где было, зачем было. Ветки разных годов можно было бы разными цветами обозначить. На все вопросы можно было бы ответить одной картой... К этой карте уже все могли бы добавлять "свои" детали, свои знания. Сделаем?

[kony]

Кто-нибудь может положить на километровку нормальную схему узкоколеек с указанием веток, станций? а то сплошные гадания да объяснения "на пальцах" - что было, где было, зачем было. Ветки разных годов можно было бы разными цветами обозначить. На все вопросы можно было бы ответить одной картой... К этой карте уже все могли бы добавлять "свои" детали, свои знания. Сделаем?

У кого-то есть знакомый в ФСБ?
Всё что у меня было по двум веткам,выложил.Правда там скан с двухкилометровки.Подробнее не нашёл...
А вообще интересная эта штука,всякие давно заброшенные объекты,дороги.Я когда с такими сталкиваюсь,возникает ощущение как-будто вижу что-то необъяснимое,оставленное другой культурой,другим разумом.Такие же,наверное,ощущения когда встретишься с инопланетянами.
Есть в этих исторических руинах что-то притягивающее.
А вообще интересная получается темка,оказывается раньше чуть ли не весь Партизанск был изрезан рельсами,только сейчас от них ничего не осталось и с каждым днём остаётся всё меньше и меньше.
Вот бы надыбать где-нибудь военную карту Партизанска и района годов так 50-х...60-х,там то,наверное,все эти старые ветки полнее отражены.

Сообщение отредактировал kony - 10.3.2009, 18:34

[Orakul]

Зачем ФСБ, если есть люди, которые знают это всё - в архивах читали-видели-рисовали... Просто положить всё это на современную карту. Карты есть.
Насчёт "притяжения" дорог - вполне согласен... Мы когда насыпь узкоколейки около Николаевки нашли, сначала думали что это остатки от средневековой дороги - шла насыпь почти от крепости. Уже потом стало понятно по "нивелировке" трассы, по скруглениям изгибов и по железякам - что это остатки ж/д. наверное лес вывозили с долины Водопадной... А имеющиеся у меня карты 30-х годов доходят, увы, только от Находки до района Новицкого. тогда и жд доходила только до Голубовки...

Сообщение отредактировал Orakul - 10.3.2009, 22:06

[railpath]

Доброе время суток!

С большим интересом прочитал материалы по истории узкоколейной ветви. Спасибо за Ваш труд!

Хочу кое-что уточнить.

О локомотивном парке вы пишете "Подвижной состав рудничной железной дороги составлял: три паровоза Krauss-Maffei (0-2-0Т; 4570, 4571, 4572/1901), шесть паровозов Orenstein&Koppel (0-4-0Т: 5801/1912, 6196/1913; 11178, 11179, 11561, 11562/1926). Как минимум один коломенский тип 62. Всего 15 паровозов..."

1. Фирмы Krauss-Maffei в описываемый период не существовало. Это были две различные машиностроительные кампании, объединившиеся лишь в 1931 году, образовав концерн Krauss-Maffei.

Первые три паровоза были выпущены заводом Krauss, Munchen (Краусс, Мюнхен). Заводские номера 4570-4572 1901 года выпуска. Паровозы были отправлены в адрес "Русского Министерства Путей и Сообщений (так в архивах завода). Они были присланы в Сучан Министерством Путей Сообщения при начале строительства ветви. Это были двухосные танк-паровозы (0-2-0 танк). В Русских железнодорожных терминах аббревиатура "0-2-0Т" не применяется.

2. В феврале 1905 года через подрядческую фирму Артур Коппель (Arthur Koppel, Berlin) для Сучанской Угольной Ветви были отправлены десять трёхосных танк-паровозов завода Юнг (Jung) мощностью 90 л.с.

3. Завод Оренштайн и Коппель (Orenstein & Koppel) до революции построил для Сучанской ветви два четырёхосных танк-паровоза, заводские номера 5801 в 1912 году и 6196 в 1913 году.

Таким образом, к 1915 году имеем, в общей сложности, 15 паровозов.

Остальные четыре паровоза Коппель изготовил уже при советской власти. Заводские номера 11178 и 11179 в 1926 году, 11561 и 11562 - в 1928 году. Все паровозы Коппеля имели мощность 250 л.с.

Колея всех паровозов была 750 мм.

В 1929 году фирма O&K изготовила для Сучанского рудника паровой котёл зав. номер 11764 для замены испорченного на одном из паровозов. (результат советских методов хозяйствования).

4. Коломенский паровоз типа 62 - трёхосный танк-паровоз широкой колеи, принадлежавший К.В.Ж.Д.; один из трёх паровозов, обслуживавших ширококолейную часть Сучанской ветви.

Удачи,
Сергей

Переславский железнодорожный музей
www.kukushka.ru

[Aleksey V. Makly...]

На сайте п. Углекаменск опубликована моя работа:

Маклюков А.В. История Сучанской узкоколейной железной дороги: курсовая работа. Владивосток, ДВГУ, 2008. 76 с.

[mapdv]

Правда там скан с двухкилометровки.Подробнее не нашёл...

Километровки есть тут и тут. Более детальных найти будет крайне сложно (м.б. невозможно).

[Куань-Юн]

сучанские мосты 1919

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Aleksey V. Makly...]

Получил сообщение от пользователя xalimon - дальнего родственника инженера-строителя Сучанской ж.д. А.Н. Пушечникова. Он уточнил дату смерти А.Н. - 26 сентября 1918 года,захоронен в г.Орле.
В статье сделал поправку.

[Aleksey V. Makly...]

Инженер Александр Николаевич Пушечников все же как выяснил его дальний родственник Константин (пользователь xalimon) умер 26 сентября 1916 г. Статья о Александре Николаевиче исправлена снова.

Поводом для сомнения стала не совсем четкая цифра "6" или "8".



Но на друм фото видно что это 1916 г.

[Антонов Андрей]

Сказать откровенно, не похоже на цифру 6 ни на одном фото, ни на втором. Лучше всего сделать запрос в архив г. Орла.