Оно меня не устраивает, я считаю это отпиской. Да и тянули они целый месяц с мотивированной частью, ровно месяц ждал копии определения. Судьи не вникают в суть проблемы и вообще очень интересная статья о судье Украинцевой и Приморского краевого суда - опубликована здесь.

Конечно, что там призывник какой-то из провинциального городка один решил обратиться в суд и еще позволил себе оспаривать решение комиссии субъекта федерации, откажем ему чтобы неповадно было другим судиться, а то еще прецедент создаст в городке своем. Я считаю так, чем больше призывников начнут обращаться в суды и отстаивать там свои права, тем проще будет высудить хоть что-то. К началу осени собираюсь организовать бесплатную помощь (консультации) призывникам, имеющим различные заболевания, которые препятствуют прохождению ВС и начнем закидывать суд заявлениями с жалобами. Надо чтобы в нашем городке больше призывников обращались в суд и отстаивали свои права, тогда может быть будет какой-нибудь толк и добьемся справедливости, потому что количество ошибок и нарушений со стороны суда превышает все разумные пределы.

Нужно писать коллективные жалобы в Конституционный Суд РФ, поскольку Конституция РФ на нашей стороне. Защищать свои права смело вплоть до Европейского Страсбургского суда. Мы живём при демократическом порядке. Наша страна Федеративная, демократическая страна, с республиканской формой правления. Так что будем действовать.

А позвольте полюбопытствовать, что, в Вашем понимании, является нормальной работой?

Я, к примеру, без ВБ одно время в охране работал, уволился - не мое это. Вот если бы я хотел связать свою жизнь с работой в милиции/полиции и других спец.структурах, конечно, ВБ нужен, но и ещё категория годности "A" должна быть, и желательно хорошие характеристики со службы. Без ВБ можно много куда устроится, тем же продавцом-консультантом в магазин, сис.админом, программистом, аналитиком, экономистом и т.п. ВБ нужен в случае работы в правоохранительной системе, спец.структурах и то не везде! В наше время многие устраиваются на хорошие должности, исключительно благодаря связям. Такова реальность. Хотя, я думаю, можно устроиться на хорошую работу и без блата, но шансов на это очень немного. Исходя из моего опыта, в наше время, довольно сложно найти достойную работу без связей. Прежде всего, о таком месте не сообщают в открытую. В большом городе большое внимание уделяется образованию и опыту, желанию работать, личным качествам. А в провинции всё это не имеет значения, важны лишь связи. ИМХО


Как это так? Откуда же у меня тогда загранпаспорт и как я его смог получить без ВБ?

Мужчины в возрасте от 18 до 27 лет, если служили в армии, предоставляют военный билет, если не служили - справку из военкомата. Сейчас ФМС сами обязаны запрашивать соответствующую информацию в военных комиссариатах, и справка не требуется. Т.е. военкомат должен сказать ФМС, "выездной" гражданин, или нет. Если нет - причины для ограничения выезда (а причина может быть одна для призывника - если он уже призван). Закон о Совместном приказе ФМС России и Минобороны России от 15.04.2011г. №100/507. Закон вступил в силу с 19.07.2011 года. У нас этот закон соблюдается. Если право на выезд призывника временно ограничено, в ответе на запрос указываются также основание и срок ограничения права на выезд, дата и регистрационный номер решения призывной комиссии о призыве на военную службу (направлении на альтернативную гражданскую службу), устанавливающего ограничение права на выезд, полное наименование призывной комиссии, дата утверждения ее состава высшим должностным лицом субъекта Российской Федерации и юридический адрес военного комиссариата субъекта Российской Федерации.

С Днем Победы! Пойду в Парк схожу, прогуляюсь.

В армии бардак. И когда он прекратится - только Господь Бог знает. Вот и живем, как на пороховой бочке - что ни день - страшные новости...


Кто бы сомневался, что по этой статье дело будет возбуждено, других же версий и быть не может у военно-следственного управления. Соболезнования родным и близким. А виновные должны быть наказаны!

По моему делу: сдал оплаченную квитанцию госпошлины и апелляционную жалобу в канцелярию Партизанского городского суда Приморского края.

Похоже кто-то "сверху" дал указание убрать статью и стереть все комментарии. Шумиху приличную она подняла в крае, как раз в разгар весеннего призыва. К нам в редакцию проекта НИАП "Partizansk.eu" тоже поступали различного рода угрозы, но напоминаю, что угрожать нам не стоит - бесполезно! Письма с оскорблениями, угрозами и провокациями мы даже не рассматриваем, они сразу уходят в мусор.


Статья есть на нашем сайте и в газете "Время Перемен+ТВ".

Приморский горный техникум - одно из старейших учебных заведений Приморского края. В 2012 году техникум отметит своё 80-летие. Его история неразрывно связана с историей г. Партизанска.

В начале 30-х годов Советская страна быстро наращивала темпы индустриализации и нуждалась в огромном количестве топлива. Юг Приморья в те годы называли «Дальневосточной кочегаркой», особенно ценились угли Сучанского рудника. Для дальнейшего развития угольной промышленности СССР нужны были квалифицированные кадры.

В 1931 году горное отделение Владивостокского индустриального техникума подготовило только 12 специалистов. Выполняя решения партийных и советских организаций о приближении сети профтехобразования к производству, управляющий трестом «Дальуголь» Алексей Степанович Аллилуев издаёт приказ №112 от 15.09.31 г. о переводе техникума на Сучанский рудник.

Перевод техникума в Сучан и организация его деятельности на новом месте сопровождались большими трудностями: на первых порах отсутствовали общежития для студентов и квартиры для преподавателей, не было лабораторий и технической библиотеки, столовой, не хватало учебных пособий и помещений для занятий. Всё это задерживало открытие нового учебного заведения, который стал называться Дальневосточный горный техникум треста «Дальуголь», который до 50-х годов прошлого века был единственным на Дальнем Востоке горным техникумом.

В сентябре 1932 г. набираются две группы студентов по специальности «Эксплуатация пластовых месторождений» (ЭПМ). Директором был назначен Лавринайтис Пётр Сидорович. Началось активное строительство силами студентов общежитий по улице Комсомольской.

В то время автобусы на 1-ю шахту не ходили очень долго и студенты со всех уголков города ходили в техникум пешком. Для преподавателей был выделен специальный экипаж с двумя лошадьми. Первый автобус появился в 1939 году для администрации.

В 1932 году директора менялись часто. В октябре первого директора сменил Гапонов А.Л., а его в декабре того же года Губарев. Тогда было введено жёсткое единоначалие, приказы часто издавались задним числом. Приказом № 5 от 02.01.32 г. по УПК утверждаются жесточайшие правила поведения в учебных корпусах и проживания в общежитиях, так как в общежитиях царили пьянство, воровство и антисанитария. В октябре 1933 г. назначен директором Чернышов Андрей Григорьевич, который был одним из самых деятельных и преданных делу руководителей.

В 1936 г. техникум был передан в ведение комиссариата путей сообщения, а в 1938 г. передаётся в систему главного народного комиссариата тяжёлой промышленности. В 1940 г. Дальневосточный горный техникум переименован в Сучанский горный техникум и переводится в систему народного комиссариата угольной промышленности СССР. В 1941 году открывается новая специальность «Открытая разработка угольных месторождений» (ОРУМ). Выпускники СГТ распределялись на работу по всему Дальнему Востоку и Сибири.

В истории техникума отразилась суровая история Советской страны. Волна массовых репрессий, захлестнувшая наше общество перед войной, докатилась и до Сучана. В это время за любые провинности студентов исключали из техникума на б месяцев, 1 год, З года, 5 лет, но они имели право снова восстановиться, заработав на производстве хорошую характеристику. Самое строгое наказание было за «отлынивание от работы на ликвидации прорыва» - 5 лет. Ещё большее наказание было за сокрытие социального происхождения, за это могли лишить права на поступление в любое учебное заведение навсегда.

Как только началась война, были отменены все каникулы у студентов и отпуска у преподавателей и сотрудников. Из преподавательского состава на фронт ушли только 3 человека: директор Горлач С. Н., военрук Чугунихин И.П., преподаватель Хромов П.Н. Все студенты и сотрудники после объявления войны стали работать на производстве. Все совершеннолетние парни и девушки ушли добровольцами на фронт, по мере исполнения 18 лет студенты уходили в Красную Армию. На преподавательский состав пришла «бронь».

Одна из групп электромехаников ушла на фронт в полном составе, в другой остался один человек и его перевели на заочное обучение. Тем, кто учился в годы войны, тоже было трудно. Не хватало тетрадей, писали на газетах. Студенты часто падали в голодные обмороки. Шла усиленная подготовка населения к противовоздушной обороне и самозащите, так как опасались японских бомбардировщиков. Сотрудники работали с 7 часов утра, студенты дежурили в общежитиях круглосуточно.

В условиях военного времени наша Родина превратилась в единый военный лагерь, и каждый человек был бойцом трудового фронта. Небольшим, но важным участком этого фронта был и Сучанский горный техникум, который готовил кадры для угольной промышленности всего Дальнего Востока. Уголь был важнейшим стратегическим сырьём для Тихоокеанского флота и промышленности Дальнего Востока.

В 1943 г. директором СГТ назначается преподаватель истории и русского языка Леонова Нина Максимовна. Она обладала твёрдым мужским характером и железной волей. Был расписан неукоснительный порядок работы всех сотрудников. Заслуживает внимания режим работы директора: 8.00-8.15 - доклад секретаря. 8.15 - 8.50 - прием помощника директора по хоз.части. 8.50 - 9.30 - совещание с завучем. 15.00 -16.00 - приём студентов. 19.00 - 20.00 - приём рабочих и служащих.

Нина Максимовна уделяет большое внимание наведению порядка в общежитиях студентов. Все студенты также были обязаны принимать участие в субботниках по заготовке дров. Кроме того, студенты работали на субботниках на шахтах.

В начале 1943 г. было принято решение о самообеспечении студентов и сотрудников продовольствием. Составляется конкретный план развёртывания работы и график выходов на работу в подсобное хозяйство. Все студенты и преподаватели разделяются на бригады и работают в подсобном хозяйстве после занятий с 26 апреля с 16 до 20 часов вечера. В сентябре 1943 г. Леонова Н.М. была переведена на другую работу. В невероятно трудные военные годы эта женщина сумела сохранить техникум, наладить учебный процесс, быт студентов и преподавателей, укрепить трудовую дисциплину и успешно решала сложнейшие задачи, которые перед ней ставило руководство и само время.

1 сентября 1943 г. директора Леонову Н.М. сменил горный инженер Урожаев Фёдор Никитович. Он принял на себя тяжёлую ношу работы в военные и послевоенные годы. Несмотря на трудности,

В 1943 г. была открыта новая специальность «Обогащение полезных ископаемых», по которой специалисты готовились до 1950 года.

Продолжение следует.

Н.В. Твердякова. Л.В. Толстоногова, преподаватели техникума, фото В. Хмелева.
Газета «Время перемен+ТВ», г. Партизанск, 2012г.
© http://www.partizansk.su/index.php?page=ar...rchiv2012_5.php

Никто не банил.
Группа "Тролли" по маске доступа аналогична группе "Пользователи", соответственно имеют все права рядового пользователя.

Получил сегодня определение от 25.01.2012 г. о назначении судебно-медицинской экспертизы.

[attachment=3862:opredele...12_sme_1.jpg] [attachment=3863:opredele...12_sme_2.jpg] [attachment=3864:opredele...12_sme_3.jpg] [attachment=3865:opredele...12_sme_4.jpg]

Прибыл сегодня на призывную комиссию в отдел военного комиссариата, предоставил заявление (на имя начальника отдела военного комиссариата) об уведомлении военного комиссара, о подаче заявления об оспаривании решения о призыве на военную службу в суд и приостановлении исполнения решения о призыве, включая копию описи вложения документов в ценное письмо по факту обращения с иском в суд за 24 ноября и копию квитанции об оплате услуг почтовой связи.

Отказались принимать заявление, сказали, что начальник отдела военного комиссариата отсутствует, и призывная комиссия всё же приняла решение о призыве меня на военную службу, хотя я официально поставил в известность (в устной и письменной форме), что обратился с заявлением в суд об оспаривании решений призывной комиссии субъекта РФ, и врача-специалиста, участвующего в проведении контрольного медицинского освидетельствования. Проигнорировали мои слова, как я понял.

Предложили подписать боевую повестку, которую я отказался подписывать и попросил составить протокол отказа от подписи в повестке. Составили Акт о невозможности вручения повестки, за который я подписался при двух понятых, пояснив, что не согласен с решением призывной комиссии.

[attachment=3796:act30112011.jpg]

Сотрудники военкомата сказали, что этот акт пойдёт в прокуратуру и скорее всего, будет возбуждено уголовное дело в отношении меня за уклонение от прохождения военной и альтернативной гражданской службы по ст. 328 УК РФ.

Не стал забирать обратно заявление (выкинут его или нет, их дело), оставил на столе призывной комиссии, получил копию акта и ушёл.
Не хотят по закону, будут прислушиваться "по суду".

[attachment=3567:vp35308.pdf]

Вот уже 40 лет по соседству с г. Партизанском, в Николаевке живет и трудится ветеран Великой отечественной войны – боевой авиационный полк. Полное имя его – Краснознаменный Порт-Артурский полк. Создан он был перед войной с фашистской Германией – в декабре 1940 г. Текущий 2010 г. – год 65 Великой Победы и год 70-летия полка.

Так случилось, что становление его, как боевой единицы Вооруженных Сил страны пришлось на годы ВОВ, на 5 лет, в течении которых полк научился летать на разных типах самолетов; находясь на Дальнем Востоке, участвовал в войне с фашистской Германией, направив на различные фронты большие группы летного состава и боевые самолеты, а самую большую нагрузку полк взял на себя в войне с Японией в 1945 г.

6 декабря 1940 г. был подписан приказ о формировании 16-го Морского разведывательного полка ВВС (Военно-Воздушных сил) ТОФ (Тихоокеанского флота). Полк создавался на базе 13-й отдельной авиаэскадрильи, прибывшей на Дальний Восток с юга страны, вооруженной самолетами МБР-2 (Морской ближний разведчик). Местом базирования сил был назначен гидроаэродром б/х Суходол. – удивительно красивое место, привлекательный уголок, очень похожий на Южный берег Крыма.

На вооружении были гидросамолеты (т.е. взлетавшие и садившиеся на воду) и амфибии – гидросамолеты, снабженные шасси (для посадки на сушу и взлета с суши). Бухта Суходол глубокая, в нее свободно заходили и стояли на рейде большие военный корабли. Кроме гидроаэродрома в Суходоле имелся и сухопутный аэродром для амфибий и самолетов.

Военно-морской базе ТОФ была крайне необходима гидроавиация, поэтому еще в 1937 г. в Суходол, практически на пустом месте, было построено все необходимое для авиации. Перед полком были поставлены задачи:

1. Вести разведку ВМБ (Военно-морских баз), расположенных на северо-восточном побережье Кореи, а в случае войны, несение бомбовых ударов по этим базам.
2. Вести воздушную разведку над морем на ближних подступах к главной базе ТОФ, чтобы не допустить внезапного нападения кораблей противника.
3. Сопровождать корабли флота при переходе морем вдоль побережья Приморья.
4. Спасение экипажей самолетов, вынужденно севших в море и потерпевших бедствие кораблей и т.д. Комплектование авиаполка личным составом и боевой техникой было завершено в течение зимы-весны 1941 года: в 2-х авиаэскадрильях самолеты МБР-2; в третьей - самолеты Че-2. и еще 8-е корректировочное звено, занимавшееся корректировкой артиллерийских стрельб с кораблей ТОФ и береговой охраны, а также буксировкой конусов для стрельб зенитной артиллерии.

К концу весны 1941 г. наш полк, как боевая единица, мог выполнять поставленные задачи. Началась Велика отечественная война. Сразу же по получении сигнала о начале войны с фашистской Германией, войскам Дальнего Востока и ТОФ была объявлена боевая готовность №1. Эта готовность фактически существовала до конца сентября 1945 г., потому что союзница фашистской Германии – Япония держала в Манчжурии миллионную Квантунскую армию, готовую в любую минуту начать боевые действия против нашей страны. Теперь я продолжу рассказ, опираясь на воспоминания, на память непосредственных участников войны.



Л.П. Даньшин служил в нашем полку с июня 1941 г. в 3-й эскадрильи, в которую весной 1941 г. поступили и собирались на месте самолеты Че-2, конструкции Четверикова. Это 2-х моторная лодка средней величины с однокилевым хвостовым оперением. Влетал этот морской самолет с воды, но зимой цеплялись шасси (были предусмотрены в конструкции узлы) и летали со льда. По тем временам это была новинка. Летный экипаж состоял из 3 человек: 1-й и 2-й летчики и бортовой техник. Для б/техника отдельной кабины не было, но были лазы с лодки в крылья самолета и в полете он периодически лазал в гондолы моторов и следил, как бы чего не случилось, особенно с трубопроводами, которые в большинстве своем были дюралевыми или медными, от вибрации нередко ломались, особенно от вакуум насоса.

Собирались самолеты в полку личным составом, прибывшим из военных училищ группой специалистов. Молотовское (Пермское) АТУ - эти самолеты имели для обучения и выпускники знали их досконально. Л.П. Даньшин окончил полный курс ВМАТУ (Военно-морское Авиационно-Техническое училище) им. Молотова, но началась война, курсантов выпустили сержантами вместо техник-лейтенантов, т.е., не присвоив им офицерских званий, как и курсантов летных училищ. Теперь мы об этом знаем из истории ВОВ.

Одним из специалистов, занимавшихся сборкой и эксплуатацией самолетов Че-2 был мой отец – военный инженер Люлин Владимир Максимович. О нем и о Че-2 рассказал сослуживец отца – Сулимов Сергей Мефодиевич, тоже военный авиаинженер, вместе они прошли 4 военных года. «…(отец) Люлин В.М. служил инженером 3-й авиаэскадрильи на самых неудачных наших морских самолетах Че-2. Самолет был страшно тяжелым и в смысле техники пилотирования и в смысле его технической эксплуатации. Трудно ему доставалось с такими самолетами. Он много работал над совершенствованием конструкции и обеспечением эксплуатации самолетов . По праву считался одним из лучших рационализаторов части.» Даньшин Л.П. вспоминал: «В 3-й эскадрильи инженером у нас был очень скромный, глубоко знающий свое дело Люлин В.М. Чем он запомнился – не многословен, учил работать грамотно, быстро и культурно, так как сам представлял собой человека высокоорганизованного и культурного. Хотя общение было по службе (сдавал ему зачеты) в памяти моей и в дальнейшей службе я, кажется, не встречал столь сдержанного и культурного человека.»



Пока учились летать и обслуживать самолеты Че-2, потеряли много людей и техники:

1. 14.04.1941 г. «Самолет Че-2 - при посадке на ветровую волну оторвался лист дюрали (обшивка) через 20-25 мин. на плаву самолет затонул;

2. С-т Че-2: при просушке самолета горячими кирпичами самолет сгорел;

3. 25.04.42 г. самолет Че-2. В воздухе столкнулись два самолета – погибли Радионов – пилот, Гайдученко – штурман полка. Это выписка из исторического журнала полка. Были еще потери, но такое вооружение было на начало войны. Тем не менее, полк нес службу, учился летать с летом в б/х Круглой (Б/Камень), где построили спуски, и зимой со льда, установив на самолеты шасси. Обучали прибывших в полк летчиков - истребителей. Это было с весны 1942 г. в 3-й авиаэскадрильи.

В США были закуплены боевые самолеты ПБН-1 и ПБУ-6А (амфибия). Для их перегонки в страну была сформирована и подготовлена группа летного состава, отряд, который улетел в Южную Америку (Бразилию), где завершил переучивание на новые самолеты и осуществил их перегонку в СССР.

Этими самолетами в течении 1943-45 гг. был перевооружен весь полк. Есть групповые фотографии перегонщиков. Командиром одного из отрядов был зам. командира капитан Цурбанов, награжденный за эту работу орденами «Ленина» и «Красного знамени». Этого большого, красивого, широкой души человека, с удивительно доброй улыбкой знали все дети в Суходоле.

Осенью 1942 г., когда под Сталинградом шли кровопролитные бои, из нашего полка убыла большая группа личного состава на Сталинградский фронт.
Даньшин Л.П. вспоминал: «Зима 1943 г. была лютая по температуре, голодная по жизни и бесконечные полеты почти каждый день, т. к. одна группа уходила, появлялись новые и т. д. Все изрядно переболели, помню с огромными чирьями на шее приходилось делать дело».

В мае 1943 г. в действующий Черноморский флот было отправлено 8 самолетов МБР-2 вместе с летным и техническим составом воевать на море. Погрузились в железнодорожные составы вместе с техникой и в путь.

Весной 1944 г. на фронт убыла еще одна довольно большая группа опытных летчиков и штурманов нашего полка. Они воевали так, что вскоре трое из этой группы были удостоены высокого звания «Герой Советского Союза» - это капитан И. Тихомиров; ст. лейтенант Пысин; ст. лейтенант Воронин И.



Наш полк выполняя свои задачи на ТОФ так участвовал в войне с фашистами. 30 апреля 1944 г. от имени Верховного Совета СССР полку было вручено Боевое Знамя части, под которым личный состав полка по сей день несет боевую вахту по охране Дальневосточных рубежей нашей Родины.
К весне 1945 г. полк перевооружился на прибывшие из Америки самолеты ПБН-1 “Каталина” (гидросамолет) и ПБУ-6А (амфибия), переучивание и перегонка проведены без потерь, в короткие сроки, успешно, несмотря на то, что все описания и инструкции были на английском языке, и русских изданий первое время не было.



9 августа 1945 г. авиационный полк в полном составе вступил в войну с империалистической Японией. Четыре эскадрильи выполняли полеты круглосуточно, при любой погоде. Вылетали на разведку кораблей в море – 74 вылета; 10 вылетов – на воздушный дозор; 19 вылетов – на спасение экипажей вынужденно севших в море; более 100 самолето-вылетов для высадки десанта на аэродромы противника. Выполняя эти задания, экипажи полка показали высокую выучку и мастерство. Так, с 14 на 15 августа 1945 г. 6 экипажей нашего полка вылетели на разведку темной ночью, в тумане с моросью при практически нулевой видимости. История мировой авиации не знала, и теперь, пожалуй, не знает примера полета в столь сложных метеорологических условиях. За успешное выполнение этого задания все 6 командиров кораблей (экипажей) были награждены Орденами Боевого Красного Знамени; остальные члены экипажей – орденами и медалями.

22 августа 1945 г., экипажами полка была проведена дерзкая и решительная операция по высадке десанта на аэродром Гензак, находившийся в руках японского гарнизона. Ст. л-т Г. Ильяшенко был удостоен звания «Герой Советского Союза» за участие в этой операции.



В период с 24 по 28 августа были высажены моряки-десантники в Порт-Артуре Дальнем. В этой операции участвовало 22 самолета. На борту одного из наших самолетов с десантниками находился генерал-майор авиации Преображенский, в последствии – командующий авиацией ВМФ СССР.

«Морские ПБН-1 высадили десант в Порт-Артуре в количестве 300 человек морской пехоты; полет был сложным – в облаках; посадка – на волну 3-4 балла, но без жертв» - вспоминал Даньшин Л. П.

За отличное выполнение боевых заданий приказом верховного главнокомандующего от 23 августа 1945 года всему личному составу полка была объявлена благодарность. За образцовое выполнение боевых заданий в войне с Японией Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1945 г. полк был награжден орденом «Боевого Красного Знамени». За успешное выполнение воздушно-десантной операции по занятию Порт-Артура приказом Верховного Главнокомандующего авиационному полку присвоено почетное наименование “Порт-Артурский”.

Даньшин Л.П. вспоминал: “В сентябре 1945 г. два самолета ПБУ-6А с командирами экипажей Хаминым В.С. и Трофимовым Л.М. участвовали в высадке сухопутного десанта с морскими командирами на Курильские острова Уруп и Итуруп. Десантников в самолете Трофимова находилось 30 человек-автоматчиков. При взлете - сильный ветер (после высадки десанта на о. Уруп) ночью при огромной боковой волне наш самолет развернуло поперек волны и от удара об нее самолет затонул.

Мне удалось выбросить резиновую лодку (до берега было км 7) мы добрались до острова, высаженные нами десантники еще не ушли; мы с экипажем присоединились к отряду. Я был избран комиссаром отряда состоящего из 67 человек и в течение 3-х дней мы шли по берегу на японскую базу.

Хамин В. С., командир 2-го самолета, которому удалось взлететь, сообщил в полк о происшествии; за экипажем на третьи сутки пришел морской тральщик. Нас перебросили в г. Тойохаре (сейчас Корсаков), затем на самолете в б/х Суходол, там я получил новую амфибию за номером 25».

На завершающем этапе войны с Японией экипажам нашего полка было приказано доставить в Токио представителей высшего командования для участия в церемонии подписания акта о капитуляции Японии. Церемония проходила на борту линкора «Миссури» в Токийском заливе. Это правительственное задание было выполнено успешно. Через несколько дней после принятия капитуляции из Токио в Суходол были доставлены члены дипломатического корпуса СССР, во главе с послом СССР в Японии – Яковом Маликом.

«К концу сентября 1945 г. мне пришлось (командир экипажа ст. л-нт Щевелев И.В.) войти в отряд из трех самолетов ПБУ-6А для обслуживания дипломатического корпуса генерала-лейтенанта Деревянко, того самого, который подписывал акт о капитуляции Японии 3.09.1945 г. Выполняли задачи: обеспечивали продуктами (рис, мука, папиросы, водка, макароны, сухофрукты), словом, всё, что нужно для жизни дипкорпуса который вместе с охраной составлял около 600 человек. Дипкорпус размещался на Гиндзе, а мы садились на Ацуги (центр. аэропорт), затем на машинах перевозили продукты. Машины, как правило, давали нам американцы, с которыми мы жили в неописуемой дружбе. Они нас заправляли бензином, давали постели и питание и все бесплатно» - (Даньшин Л.П.).

В конце 1945 г. и в первые послевоенные годы на самолетах нашего полка совершали инспекторские полеты по Дальнему Востоку представители высшего командования и члены нашего правительства (А.Ф. Микоян) с базового аэродрома – б/х Суходол. «Пришлось повидать многое: перево зить генералов, дипломатов, писателей и поэтов – Горбатова, Кудреватых, К. Симонова. 1946 г. – июль-август этого года осуществлялись полеты на аэросъемку посадочных площадок и взлетных полос всей Курильской гряды и главным образом, островов Уруп, Итуруп, Мацда, (после землетрясения ушедшего под воду), пехотный полк, находившийся там – спасли); Парамушир, Шумушу» - (Даньшин Л.П.).

«В октябре 1947 г. группой самолетов ПБУ-6А перебрасывали оружие в Маньчжурию, где одерживала победу 8 народно-революционная армия Мао-Дзе-Дуна. Кругом я – «старшина» т. к. звания офицеров присвоили в 1943-44 г.г. только летному составу, мы летали больше них, но тех. состав (борт. техники) так и остались сержантами.

За все дела имею награды: три «Ордена Красной Звезды», «Орден Великой Отечественной Войны II степени», две медали «За Боевые заслуги» и еще 15 медалей (на 1992 г.) - вспоминает Даньшин Леонид Петрович.

Закончилась Великая отечественная война, закончилась война с Японией в небе и на море. Память воевавших, тогда совсем молодых людей, хранит все подробности, может быть, каждый день войны. Теперь им более 80 и за 90 лет. Мне доверили эти люди свои воспоминания, свое восприятие военных лет, отнеслись ко мне по-отечески и с любовью. Спасибо за доверие, за возможность выразить им великое уважение и еще за что-то такое, о чем говорить трудно. Краснознаменный Порт-Артурский авиаполк продолжает службу; 2010 год – юбилейный для него. 6 декабря 2010 г. полку исполняется 70 лет. В 1954 г. авиаполк был перевооружен на самолеты Бе-6 – очень интересные гидросамолеты. И об этом будет другой рассказ.



Наталья Королёва.
Газета «Время перемен+ТВ», г. Партизанск, 2010г.



В теперь уже далеком 1990 году Краснознаменный Порт-Артурский авиационный полк отмечал свое 50-летие. На большой праздник были приглашены ветераны полка, живущие на территории нашей огромной страны – СССР.

Но приглашавшие по долгу службы немного знали о ветеранах и потому не все были приглашены. Один из ветеранов полка, Даньшин Л.П., ответил письмом на приглашение, где рассказал о себе, о том, что знает, что испытал сам, проходя службу в этом знаменитом авиаполку. Через год после прошедшего юбилея, я, работая в полковой Комнате боевой славы, обратилась к Даньшину Л.П. с письмом, упомянув фамилию моего отца, с которым он прослужил несколько лет.
И вот что было в ответе:

«Ну как Вас не помнить, если родилась и росла у нас на глазах. Я и сейчас прекрасно помню твое лицо». С этого письма и началась моя практическая музейная работа, в том числе и работа с ветеранами. Мне неудивительно их доброе, уважительное, деликатное и поотечески доверительное отношение. Это дало мне основание считать их всех отцами.

Многие из тех, кто сейчас живет далеко от Приморья, но принимал участие в жизни полка, помнят, как командира звали уважительно «батя» и когда были дети полка – сыновья и дочери. Уверена, что многие из ветеранов, читая эти строки, будут счастливы, вспоминая прошедшие годы. Первая моя публикация в газете «Время перемен+ТВ» дала такое ощущение. И вот теперь я продолжаю свой исторический рассказ про Краснознаменный Порт-Артурский авиационный полк, несущий свою нелегкую службу близ г. Партизанска, в с. Николаевка.

Приближается славная дата 70-летия полка и моя статья посвящена ей. Год рождения Краснознаменного Порт-Артурского авиационного полка – 1940, 4 декабря, а место рождения – бухта Суходол.

Первые послевоенные годы, вплоть до 1954 г., авиаполк очень активно и напряженно работал, укрепляя обороноспособность огромных территорий Дальнего Востока. Как мы знаем, по результатам войны СССР с Японией нашей стране отошли острова Курильской гряды, которые японцы сейчас называют своими северными территориями. Эти острова у нас теперь на слуху: Итуруп, Уруп, Кунашир, Мацува, Парамушир и др. А такие названия островов как, Шикотан, Сахалин мы связываем с рыбопромысловыми путинами, имеющими большое значение для экономики нашей страны.

Все работы по обустройству, расположенных на островах Курильской гряды, аэродромов проводились специалистами нашего авиаполка. Например, была проведена аэрофотосъемка всех взлетно-посадочных полос на островах. Над этим заданием работали в течение трех месяцев без перерыва, летая на самолетах ПБУ-6А.

В 1954 году полк был перевооружен на самолеты БЕ-6. Это гидросамолет, то есть самолет, приспособленный для взлета с воды и посадки на водную поверхность. БЕ-6 – это летающая лодка. Описать внешний вид этого самолета непросто. Когда самолет находится на воде, то он похож на большую, уснувшую птицу с раскинутыми крыльями, на которых поплавки, как маленькие лодочки, касаются воды. Как только самолет оживает, начинают работать двигатели и вращаться винты, начинается движение, разбег по воде и самолет взлетает в воздух, как бы отклеиваясь от воды и уходя вдоль моря в небо, то он уже становится похожим на парящую птицу.

Летный экипаж состоит из 8 человек. Это – два пилота (командир корабля и помощник – правый пилот), штурман, борт-техник, радист, оператор и два стрелка. Рабочих мест у стрелков – три. Самолет вооружен пушками НР-23. Кроме летного экипажа за самолетом закреплен наземный экипаж: техник и механик. Вообще, с прибытием самолета БЕ-6 в полк, в гарнизоне прибавилось людей. Авиационный гарнизон – это единый организм, в котором все работают на авиаполк и все подчинено одной задаче – самолеты должны летать. Обеспечивают решение этой задачи и другие воинские части, но все они работают, как единый механизм, руководимый командиром полка.

В авиагарнизоне обязательно есть авиационно-техническая база – АТБ и в ней имеются все необходимые службы: продовольственная, вещевая, техническая, боепитание, автоподразделение, плавсредства (катера, шлюпки и водолазы). Когда полк еще находился в Суходоле, то связь обеспечивала самостоятельная воинская часть, бывшая единым боевым организмом самого авиаполка. И ветераны таких воинских частей так же считаются ветеранами нашего полка.

Например, Виктор Иванович Анашко пришел в связь молодым лейтенантом, прослужил там долгие годы. Затем уже полковником продолжил службу на высокой должности в штабе авиации ТОФ и затем ушел в отставку, но считается нашим, полковым ветераном. Он с большим интересом и удовольствием воспринял первую публикацию по истории своего полка. Так что поздравлением с 70-летием полка будет с полным правом адресовано и ему.

Существование авиационного гарнизона, подобное единому организму, невозможно организовать по-другому. Самолеты БЕ-6 с юга СССР, из г. Поти. 18 самолетов поступили в течение трех месяцев – с 29 июля по 18 сентября 1954 года. Перегонка самолетов производилась группой летного состава ВВС Черноморского флота помаршруту – Поти – Владивосток – Суходол.

Маршрут следования включал в себя 33 населенных пункта. Главные особенности самолета были в том, что он мог осуществлять взлет и посадку только с воды и на воду. В результате перегон всех самолетов прошел безаварийным. 12 июля 1957 года черноморские летчики перегнали еще два самолета БЕ-6, а 10 сентября 1957 года в Суходол прибыли еще четыре таких же самолета, находившиеся на о. Сахалин в районе озера Чибисанское. Эти самолеты перегоняли наши, суходольские экипажи, где командирами были: майор Трофимов, капитан Соколов, старший лейтенант Находнов, старший лейтенант Фатьянов. К концу лета 1960 года авиаполк был полностью готов к службе на гидросамолетах БЕ-6. 26 августа 1960 года полк был переименован в отдельный дальнего действия авиационный Порт-Артурский Краснознаменный противолодочный полк.

Одновременно с переоснащением нашего полка самолетами БЕ-6 такими же самолетами вооружалась армия Китая. В 1956 году наши летчики перегнали 6 самолетов БЕ-6 в КНР. Туда же была направлена группа летного и технического состава из нашего полка для оказания военным этой страны помощи в освоении гидросамолетов. В китайской командировке они находились один год. В составе командированных были: Манышев В.Н. (в настоящее время проживает в с. Николаевка) и Левхин Ю.Т., который мне много рассказывал о рабочих и внерабочих отношениях с китайцами. Китайцы обращались к нашим офицерам по фамилиям, добавляя окончание «шин»: Манышев – шин, Левхин – шин и т.д. Возможно, это что-то уважительное. Китайцы были хорошими, способными учениками, а Левхина Ю.Т. можно смело признать талантливым учителем. Он был в полку начальником группы «Радио» в техникоэксплуатационной части – ТЭЧ. Он очень много всем помогал, обучая, помогая и в профессии, и в жизни. Матросы – механики, вспоминая о нем с теплотой и глубоким уважением, почтительно называли «Тиханыч».

Вскоре после командировки в Китай ВВС ТОФ провели совместные учения с ВВС КНР. Это было в июне-июле 1957 года. На этих учении добились первых результатов. Так противолодочники обнаружили подводные лодки «противника» при помощи гидроакустических буев. В результате поиск и уничтожение подводных лодок противника стал основным делом нашего полка. Начались годы боевой учебы искусству обнаружения и обезвреживания подводных лодок противника. Учились постоянно, используя для этого разные гидроаэродромы на о. Сахалин, Камчатке, как на озерах, так и в морских бухтах.

Учеба – это дело монотонное и скучное, писать о ней не так интересно, как о боевых действиях. Не всегда и учеба проходила мирно и спокойно. Вот один из опасных эпизодов. 30 сентября 1960 года на самолете БЕ-6 экипаж капитана Николая Находнова выполнял специальное задание. В составе экипажа было 9 человек: сам командир капитан Находнов Н., помощник – правый летчик лейтенант Петров В., штурман капитан Белоконь О., бортмеханик Бессонов А., а также два воздушных стрелка, радист, оператор, санинструктор – все пять человек – матросы и сержанты срочной службы. По причине неисправности двигателя самолет произвел вынужденную посадку в открытом море на удалении от береговой черты 280 км при волнении моря в 5-6 баллов (шторм).

При выполнении аварийной посадки в условиях шторма самолет получил повреждения, и через 15 часов затонул. На помощь терпящему бедствие экипажу из Суходола на самолете БЕ-6 вылетел старший лейтенант Александр Лифаненко. Он нашел в штормовом море гибнущий самолет, кружил в воздухе над ним, поддерживая с экипажем радиосвязь, визуально наблюдая его и готовый прийти на помощь. Он кружил до тех пор, пока к месту аварии не подошел эскадренный миноносец «Веский».

Экипаж Н. Находнова подняли на борт миноносца в полном составе, а поврежденный самолет вскоре затонул. Весной следующего года водолазы подняли с него радиооборудование, которое нельзя было оставлять даже на глубине.

Сегодня мы смотрим на те события через огромные расстояния времени, через целую жизнь и понимаем, какие это были сильные, мудрые, скромные и высоконравственные люди. Они пережили тяжелейшее потрясение.

В гарнизоне всё обо всех известно – слишком уж там тесно. Командир экипажа Находнов славился у нас замечательным музыкантом. Он был аккордеонист, каких мало. Он незабываемо играл на своем красивом, бело-зеленом перламутровом аккордеоне. Народ-то в гарнизоне жил в основном молодой, поэтому многие активно занимались игровыми видами спорта на стадионе: баскетболом, волейболом, футболом, а также городками и легкой атлетикой. В Доме офицеров и в матросском клубе готовили концерты художественной самодеятельности. Работали библиотеки и в них всегда было много читателей. Такая напряженная и интересная жизнь обогащала духовно опыт людей, делала их лучше.

О прошедшей войне практически не говорили. Привлекательного и восторженного в ней тогда ничего не находили и восторгов по поводу героического военного прошлого тогда особенно не выражали. Только в 1965 году, в день 20-летия Победы и в нашем гарнизоне, да и по всей стране был объявлен большой праздник.

Первый раз хороший военный парад мы увидели в Суходоле: коленопреклонение, салют из ракетниц на радость детям. На празднике присутствовали те, кто воевал (они еще проходили службу): прославленный летчик Иван Васильевич Щавелев; приехал из Москвы первый комиссар полка Русанов. Тогда в полку были замечательные командиры и их без всякой иронии называли «отцы - командиры».

С 1963 года командиром авиаполка был Евгений Николаевич Сараев и с ним связано очень много хороших воспоминаний. Три основных командира были дружны между собой; было взаимопонимание во взглядах на службу, полеты и саму жизнь: Сараев Е.Н – командир АП, Белоярцев Ю.П. – замполит, Литаврин Д.К. – начальник штаба. Каждое утро за один час до службы эти три командира обходили весь гарнизон, не оставляя без внимания ни один объект. Они как будто принимали в свои руки гарнизон от дежурных служб. Так они делали каждый день. Они внимательно относились ко всему.

Например, когда ранней весной 1966 года ушел из жизни хороший специалист и заслуженный человек Гречухин Г.И. и в момент, когда готовился торжественный салют, то над провожающими появился самолет БЕ-6. Покачивая крыльями, он будто прощался с ушедшим из жизни человеком. Такое было впервые в полку, а пилотировал самолет сам Е.Н. Сараев. Это был первый вылет после зимы и бухта еще не совсем очистилась ото льда. Главное в этом дела было получить разрешение на вылет у Командующего авиацией ТОФ и Сараев его получил.

15 лет Краснознаменный ПортАртурский авиационный полк отлетал на гидросамолетах БЕ-6, научился обнаруживать и обезвреживать подводные лодки и постоянно совершенствовался в этом. Наступило время пересаживаться на более новые самолеты и ими стали БЕ-12 - “амфибии” (на фото). В 1969 году личный состав авиаполка прошел переобучение на юге нашей страны. Новые самолеты стали поступать в полк в 1969 году, а сам полк был переведен вначале в Новонежино, а затем в Николаевку. Для самолетов БЕ-12, кроме гидроаэродрома, был необходим основной наземный аэродром.

Свой тридцатый день рождения полк отмечал уже в Николаевке в 1970 году. Этот период был трудным и напряженным: поступала новая техника, а перегон самолетов из завода - изготовителя совершали свои экипажи. Вот так учились летать на новых самолета, учились их обслуживать. В то время в Николаевке находились и другие авиаполки, а наш, в глаза, и за глаза, называли Суходольским.

В первые годы на новых самолетах летали много, проводились масштабные учения. Так состязательные поиски подводных лодок проводили ежегодно. В том числе, на приз Главнокомандующего ВМФ в 1970 году, 1971, 1972 и три раза подряд полк завоевывал первые места. За это приз Главнокомандующего ВМФ передан на вечное хранение Тихоокеанскому Флоту. Кроме серьезных дел были и курьезы.

23 мая 1973 года во время подготовки к полетам в Николаевке в самолет БЕ-12 забрались два мальчика лет по двенадцать из Партизанска и спрятались в нем. Минут через 30 от начала полета штурмана самолета Власова Б.Г. кто-то похлопал по плечу. Обернувшись он с ужасом увидел в кабине самолета двух мальчишек. Дело в том, что во время полета все члены экипажа надевают защитные шлемы, а у мальчишек их, понятное дело, не было. На большой высоте в негерметичном отсеке им стало очень тяжело, вот они и вышли к экипажу.

Штурман передал командиру Сафронову В.И. записку: «Командир, в самолете пацаны». Доложили руководителю полетов об «воздушных зайцах» и самолет вернули на базу. Только посадить самолет, под завязку заправленный топливом для дальнего полета, не представлялось возможным и пришлось на ходу сливать 6,5 тонн горючего. Был причинен серьезный материальный ущерб, но дети остались живы, хоты все могло закончиться гораздо трагичней.

Далее в своем рассказе хочу отдать дань уважения штурманам. Штурман в летном деле – ключевая фигура. Именно он осуществляет судовождение, составляет маршрут полета, делает массу расчетов. В противолодочном деле штурман – основная фигура и летчики это не отрицают.

Я назову лишь некоторые имена известных «суходольских» штурманов: Саркисьянс Н.К., Ересковский В.Ф., Малахов И.И., Ятманов Н.И., Воробьев В.И., Лаврентьев Н.М. (преподаватель военно-морской академии в Санкт-Петербурге, профессор, доктор технических наук, полковник). Далее в ряду со своими старшими учителями заслуженно стоят штурманы-противолодочники Власов Б.Г., Соболев В.А., Коротнев В., Осадчий В.В., Фомичев С. Наш Порт-артурский полк традиционно силен своими штурманами. Замечательные люди и специалисты, они через долгие годы пронесли свою приверженность к профессии - штурманскому делу.

В любой воинской части за время службы происходят разные нештатные ситуации. Были таковые и в нашем авиаполку. В то время командиром полка был Василий Максимович Глущенко. Во время тренировочных ночных полетов произошла удивительная посадка самолета БЕ-12 без шасси, на «брюхо». Когда самолет готовится к взлету, посадке или другим действиям, то все члены экипажа выполняют свои обязанности - читают карту. Помощник командира корабля Старков С. читает по карте “шасси выпущены”, но не посмотрел в форточку (есть такая у него) и не убедился в том, что это действительно произошло. Командир уверенно садит самолет на взлетно-посадочную полосу и плотнее прижимает его к бетону, чтобы он не прыгал на неровностях. А значит и средства объективного контроля показали перегрузку.

Полеты были ночные и по рассказу очевидцев, этот самолет, как ракета, со скрежетом и пламенем понесся по полосе. Два мощных двигателя протащили тяжелый самолет по бетону до полной остановки. Возникла тяжелая ситуация: весь экипаж живой, но взлетно-посадочная полоса занята, самолет-то не сдвинуть с места, а в воздухе кружат другие самолеты, ожидая своей посадки. В результате один из этих самолетов произвел посадку прямо на грунт, рядом с бетонкой (командиром на нем был замечательный летчик Анатолий Иванович Бочаров), а остальные самолеты ушли на запасной аэродром в Кневичи.

Впоследствии самолет, севший на «брюхо», отремонтировали, но он больше не летал. Говорят, что снаряд дважды в одну воронку не попадает, однако бывают исключения. Именно со С. Старковым, правым летчиком, это самое и приключилось.

Через несколько лет после описанного происшествия, когда Старков уже стал командиром корабля, его экипаж перегонял с ремонта из г. Таганрог в Николаевку самолет БЕ-12. При заходе на посадку на одном из аэродромов близ г. Чита случилась авария – не выпускалась одна «нога» шасси, а садиться все равно надо. Старков принимает решение: садиться на «брюхо», на грунт, в снег.

Разрешили. Конечно, сознательная посадка без шасси дело трудное, сложное, страшное и произвести ее очень опасно. Но экипаж справился с этой проблемой и Старков посадил самолет с минимальными повреждениями. После этой аварийной посадки на место вызвали наших специалистов – ремонтников из Николаевки во главе с главным инженером авиации ТОФ Машенцевым. В эту группу вошли старшие прапорщики Волков А.П. и Чупахин А.И.

Неисправности успешно устранили и борт № 55 благополучно прибыл в Николаевку. За мужество при аварийной посадке, сохранение самолета и экипажа Старков был награжден Орденом Красной звезды. В ходе боевой подготовки авиаполку приходилось совершать самые разные полеты. Важной частью учебы были полеты с воды и боевое дежурство на гидроаэродроме в бухте Суходол.

До 1982 года полеты с гидроаэродромов проводились по упрощенной схеме: самолеты БЕ-12 взлетали с земли в Николаевке, садились на воду в Суходоле, затем отрабатывали взлет с воды и возвращались в Николаевку. Экипажи, находившиеся в Суходоле, могли менять друг друга.

С 1982 года началось по-настоящему полноценное качественное боевое дежурство в бухте Суходол. Делалось это так: самолет взлетал в Николаевке, садился на воду в Суходоле, а затем, на работающих двигателях, «выходил» на сухопутную стоянку.

Зрелище это было просто удивительное. Только представьте, как самолет садится на воду, подруливает к бетонному спуску, уходящему под воду, становится на шасси и по бетонной дорожке сам поднимается на сушу. Кажется, будто самолет некий самостоятельный, одушевленный гигант, независимый и свободный. На суше выходом из воды и парковкой самолета занимается опытный техник или инженер, который с помощью специальных жестов «дирижирует» самолетом. Я видела, как эту сложную работу выполнял инженер авиаполка Манжуло Л.И.

Впервые выход самолета из воды на сухопутную парковку осуществил командир авиаполка полковник Сергей Дмитриевич Ханахбеев – замечательный летчик, мужественный и очень решительный человек. Он начинал свою службу в полку лейтенантом еще на Суходоле на БЕ-6, успешно окончил в Ленинграде военно-морскую академию. С.Д. Ханахбеев повысил качество учебно-боевой подготовки летчиков. Оценка его работы была высокой – он награжден Орденом «За службу Родине в ВС». Таких орденов у Ханахбеева было два – II и III степени и это награды за боевые дела. И в настоящее время работа Ханахбеева тесно связана с подготовкой летчиков.

Поздравить ветеранов с 70-летием авиаполка можно праздничным текстом, направленным к 50-летию полка Евгением Николаевичем Сараевым – настолько оно актуально:

- Дорогие друзья – однополчане! Вместе с вами, с чувством глубокого удовлетворения, отмечаю славный юбилей одного из старейших полков в авиации ВоенноМорского Флота. Вместе с вами горжусь вашими славными делами, вписанными в историю ВВС Тихоокеанского Флота. На одной из конференций авиации ВМФ некий высокопоставленный офицер, прослушав доклады авиаторов – противолодочников, заметил, что, по его мнению, искать в океане подводную лодку, все равно, что ловить кита на спиннинг. Учитывая оснащенность в то время противолодочных самолетов, доля правды в той шутке была.

Однако, вопреки всему, лодки мы искали и даже не единожды завоевывали первые призы ГК ВМФ на призовых соревнованиях. Усилиями наших асов и мастеров своего дела на самолетах чуть моложе их первого поколения Краснознаменный Порт-Артурский занял достойное место в авиации ВМФ. Не сомневаюсь, верю, что традиции ваших старших товарищей вы не только не утратили, но и значительно приумножили. Примите наши искренние поздравления и пожелания успехов в вашей многотрудной службе; здоровья вам и вашим семьям. С уважением бывший командир Краснознаменного Порт-Артурского полка, заслуженный военный летчик СССР, полковник в отставке

Е.Н. Сараев.

После 1993-1994 гг. в состав авиаполка влились другие авиаподразделения и техника пришла другая. За последние годы наиболее известной работой авиаполка, освещенной в СМИ, являлась охрана мирного судоходства в Аденском заливе. На авианесущих кораблях несут боевое дежурство вертолеты, входящие в состав Порт-Артурского полка. Работой экипажей вертолетов по праву можно гордиться. Не могу отметить всех воинов, но одного назвать хочу. Это полковник Игорь Шлыков – настоящий боевой офицер и достойный представитель Порт-Артурского авиаполка.

С начала 80-х годов в г. Москве создан Совет ветеранов Краснознаменного Порт-артурского авиационного полка. Каждый год 9 мая по приглашениям – извещениям и без них собираются ветераны полка на площади Маяковского в столице нашей Родины. Программы встреч всегда интересные и насыщен обмен информацией, беседы, дружеское застолье, фотографирование и т.д.

Задолго до перевода полка в Николаевку, еще в Суходоле, создавалась Комната-музей боевой славы авиационного полка. Вместе с полком все эти годы музей жил, обретал очертания, накопил много информации и разнообразного материала. Только наступили тяжелые времена и для музея. Думаю, что с помощью ветеранов полка в Москве музей обретет новое рождение и читатели этих строк смогут познакомиться с его экспозициями.



О мирной жизни полка порой писать сложнее, чем о его боевых действиях. Благодарю всех, кто помогал мне в сборе материалов для этой публикации – истории нашего полка. Пусть моя работа будет поздравлением к 70-летию Порт-Артурскому авиаполку.

Н. Королёва.
Газета «Время перемен+ТВ», г. Партизанск, 2010г.

Фотография личного состава полка на фоне самолёта БЕ-12.

[attachment=3294:article2010_81.jpg]

© http://www.partizansk.su/index.php?page=ar...chiv2010_81.php

Мне удалось найти Вашу знакомую. Почтовый адрес и номер мобильного телефона я отправил Вам личным сообщением. Дайте знать, чем я ещё могу Вам помочь. С наступающим праздником.

Хотелось бы уточнить Отчество: Александровна?
Кто ищет ФИО, откуда? (можно личным сообщением).

На Silent Hill смахивает? наш городок в ночь с 26 на 27 февраля.

[attachment=3202:tipasilenthill1.jpg] [attachment=3203:tipasilenthill2.jpg]

На второй фотографии тени разгуливают в половину третьего ночи по городу (в центре, по площади).

Можно будет сделать обмен нефиатных электронных денег на реальные по внутреннему курсу проекта (экономистов надо будет привлечь). Я надеюсь, на форуме увеличится число пользователей и активнее будут обсуждаться темы + стимул для заработка.

Точно, Народно-революционная армия (НРА) Дальневосточной Республики (ДВР).
Читая, смотрю Вы хорошо знаете историю Сучанской долины.

От имени владельца проекта выражаю Вам огромную благодарность за освещение исторического материала нашего города. Спасибо. Интересно и познавательно.

Напишу о своём деде:

Нещадим Алексей Леонтьевич, 21 апреля 1924 года рождения.

[attachment=4201:alneshchadim6.jpg] [attachment=4202:alneshchadim7.jpg]

Родился в село Чернещино или Чернещено (точно незнаю), Котовского района Днепропетровской области. Семья деда переехала на Урал, когда на Украине был голод за долго до ВОВ. Дед призвался в армию и служил на Дальнем Востоке в Приморском крае с.Николаевка радистом. Участник войны. У него был брат Иван и сестра Феня. Иван Леонтьевич проживал сначало в Партизанске, потом уехал на Урал. Сестра Феня тоже жила на Урале в Челябинской области. У Ивана от первого брака была дочь Рая, она лет 20 назад или больше уехала жить на Украину.

В 2006 году, через интернет на меня вышли из города Челябинска, и это точно родственники по моему деду, потому что они спрашивали про Нещадим Прасковью Макаровну (моя бабушка). Я узнал, что в Челябинске проживает тоже Нещадим Алексей Сергеевич, ему сейчас наверное 22 года. По всей вероятности он внук Нещадим Ивана Леонтьевича 1927 г.р брата моего деда.

Алексея Леонтьевича уже нет в живых, его жены Прасковьи тоже.