Алексей Сергеевич Нещадим сегодня отмечает свое 37-ми летие!!!

Он стоял у истоков создания этого форума, генерировал большинство новых идей по его развитию, поддерживал инициативные проекты, сближал людей на площадке форума, придумывал многие разделы для общения, создавал конкурсы, в том числе в масштабах города Партизанска, являлся спонсором инициативных других городских проектов. Раздел по исторической части стал одним из посещаемых и востребованных, даже спустя многих лет, когда подобные форматы коммуникации в интернете уже стали давно не актуальными. Форум стал хорошей базой по истории города как в далекой ретроспективе, так и в период 2006-2010-х гг., когда процветал и фиксировал в переписке сюжеты повседневной жизни провинциального города Партизанска. К этой базе обращаются как профессиональные исследователи, так и люди, судьба которых разбросала по всему земному шару и им хочется вспомнить о своей малой родине, получить информацию, особенно по истории.

Поздравим Алексея Сергеевича с днем рождения!!! Пожелаем ему доброго здоровья, долголетия, творческих и профессиональных успехов, позитивных эмоций, счастья, добра и все самого хорошего!!!

[attachment=6148:38.JPG]

На фото Алексею 23 года. 6 июня 2010 г.

Да сколько времени, нервов, денежных средств ушло на преодоление этих бюрократических и коррумпированных стен, чтобы просто получить то что положено по закону. Вот такая у нас страна правовая.

Леха подавай дальше! Сдаваться нельзя.
От себя хочу сказать и чтоб все это знали - у Лехи реально проблемы с ногами. Не раз ходил с ним в поход - на водопад каменские, г. Фалазу, Седла и другие места. После длительной ходьбы и нагрузок у него начинали болеть ноги, ступни, он дальше шел хромая. Меня честно говоря это злило всегда, какой с него походник на фиг. Но у него появился интерес к пешему туризму, он даже создал в 2008 клуб, но в дальнейшем особого развития этот клуб не получил. Мы собрали хороших людей, но после длительных походов Леха реально мучился. Последний поход в 2011 году в Шкотовском районе проходил тяжело, Леха реально шел хромая, ноги все в кровь убил, жаловался всю дорогу на боли. Я ему тогда заявил, за что он обиделся, что не хочу больше ходить и смотреть как он воличтся всю дорогу и храмает. Это не походы. Больше с ним я не хожу.
Так что не знаю как видят врачи с точки зрения медицины, но у него явно проблемы с ногами.

Арсеньев В.К. Карты к краткому военно-географическому и военно-стратегическому обзору Дальнего Востока. 1911 г. [attachment=3876:1911_kar..._vostoka.pdf]

Богданов А. Амур и Уссурийский край. - Москва, 1905 г. [attachment=3877:1905_Amur.pdf]

Карта Амурской, Приморской и Сахалинской областей. Издание Переселенческого Управления. 1914 г. [attachment=3874:1914_kar...axal_obl.jpg]

Памятная книжка Приморской области на 1902 год. Приморский Областной Статистический комитет. - Владивосток, 1902 г. - 331 с. [attachment=3875:1902_Pam...obl_1902.pdf]

Записки Общества изучения Амурского края. Т. 1-3. - Владивосток, 1888 - 1894 гг. [attachment=3872:1888_1894_Amur_1_3.pdf]

Редко захожу на форум.
Давно этот придурок "Наполеон" досождал форум и не только своими дибильными постами, но и тем что просто досождал пользователей. От них мне как админу приходили часто жалобы, что некий "Наполеон" писал непристойности в личных сообщениях, оскроблял и унижал людей. Мы, администрация форума, кроме как рекомендовать отключать получение ЛС ничего не могли порекомедовать пользователям, при этом баня постоянно этого взрослого недоноска.
Позор 45 летнему мужику который мозгами не взрослее 14 летнего гопника с неблагополучной семьи.

Владивосток посетили потомки одного из родоначальников Сучанского рудника - В.Н. Френца.


Белых пятен в истории освоения Приморья станет меньше. Во Владивосток приехали потомки одного из родоначальников Сучанского рудника, более известного сегодня, как город Партизанск. Носители звучной фамилии Френц привезли с собой документы и фотографии из семейного архива.


Они в раздумьях стоят около знаменитой гостиницы и долго не решаются войти. Этот отель неразрывно связан с трагедией их семьи, которая и сегодня, спустя сто лет, остаётся неразгаданной. В 1911 году здесь оборвалась жизнь Владимира Николаевича Френца. Этому молодому, одарённому инженеру и основателю Сучанских угольных копий все прочили скорое продвижение по карьерной лестнице. Его смерть стала шоком. До сих пор краеведы спорят, был ли тот роковой выстрел произведён рукой самого Френца.


Нелли Мизь, краевед: «Это только версия. Есть и другие — убийство и любовь. Но все, без исключения все, кто знал этого человека скорбели о его смерти».


Андрей Владимирович Френц удивительно похож на своего знаменитого прадеда, причём не только внешне. Выбирая профессию в своё время он тоже предпочёл технический факультет. Так же, как и его предок много читает и живо интересуется происходящим вокруг.

Андрей Френц, правнук В.Н.Френца: «Говорят, что я педантичен. Это явно немецкое. Он ведь был немцем в 4-5 поколениях. Его предки были выходцами из Германии. В конце 18-го века они приехали в Россию, пустили здесь корни и стали считать эту страну своей».

Эта поездка во многом стала возможна благодаря жене Андрея Владимировича — Эмилии. Именно она стала собирать воедино разрозненные факты из жизни знаменитой династии. Привела в порядок все документы и фотографии, которые хранились дома. Будучи с компьютером на «ты» завязала переписку с приморским краеведом Андреем Антоновым. Это знакомство убедило, надо ехать и самим посмотреть на край, с которым исторически связана фамилия их предка.


Эмилия Френц, жена А.В.Френца: «Это путешествие пилигримов, попытка понять страну и отдать дань уважения людям, которые делали всё, для того, чтобы страна была цельной и успешной».


Во Владивостоке их остановка была короткой. Затем они направились в Партизанск, в котором жил и работал Владимир Френц. Тайная мечта потомков — создать музей имени своего знаменитого предка, тем самым заполнив в книге истории освоения Приморья до сих пор чистые страницы.
сток посетили потомки одного из родоначальников Сучанского рудника.

Источник: http://ptr-vlad.ru/news/ptrnews/50790-vlad...bogdanovoy.html

Современное общество невозможно представить без электрификации хозяйственной и производственной деятельности, а роль электроэнергетики в жизни современного общества нельзя переоценить. Применение электричества, использование электрической энергии – одно из величайших открытий и достижений XIX века. Толчком для развития электроэнергетики и начала электрификации стал промышленный переворот, завершившийся в России в конце 70-х – начале 80-х гг. XIX века. Открытия русских ученых в области электричества, переход к фабрично-заводскому производству, создавали благоприятные условия для широкого применения электричества в промышленности и быту. В 1879 г. в Петербурге был освещен электрическим светом Литейный мост, а в 1883 г. электричество пришло в Москву.
На Дальнем Востоке первопроходцами в электрификации стали военные. С 1885 года береговые батареи Владивостока начали освещаться мощными дуговыми электрическими прожекторами. В то же время в Минном городке была построена первая электростанция мощностью всего в несколько киловатт, для освещения складов военно-морского ведомства.
Для городского освещения использовались керосиновые фонари. Первые уличные фонари появились во Владивостоке в 1872 г., а в 1884 г. по заказу городской управы из Германии привезли 100 керосиновых и дуговых фонарей для освещения улиц. В 1890 г. в газете «Владивосток» появилась первая статья, посвященная вопросу об электрическом освещении, автор которой говорит что «…с введением электричества для освещения город выиграет в силе света и мало потеряет в своем бюджете».
Первая во Владивостоке частная электростанция мощностью 125 кВт и стоимостью 43500 рублей, принадлежащая торговому дому «Кунст и Альберс», была построена ноябре 1893 г. В 1897 г. собственным электричеством обзавелся торговый дом «Чурин и К°». Однако мощности этих частных станций были ничтожно малы не только для такого города, каким был Владивосток, но и для центрального района города, где были расположены морской торговый порт, вокзал железной дороги и ряд промышленных предприятий. В 1896 г. во Владивостоке насчитывалось 30 улиц, которые освещали 200 керосиновых фонарей, из которых 75 светило на ул. Светланской, 6 фонарей на улице Алеутской, в то время как на большинство улиц не освещалось вовсе. Электрическое освещение постепенно внедрялось в систему освещения городских улиц, зданий и сооружений, в быт горожан, заменяя старые традиционные источники света.
С 1896 г. во Владивостокскую городскую управу от различных русских и иностранных фирм, акционерных обществ, поступают предложения об организации в городе электрического освещения и электрического трамвая как концессионным, так и хозяйственным способом. Ввиду отсутствия средств городская дума обратились в Министерство внутренних дел с просьбой о разрешении необходимого займа для города, в чем было отказано. Правительство в этот период основное внимание уделяло развитию более южных портов, чем Владивосток – Порт-Артуру и Дальнему. Тогда Военный Губернатор Н. М. Чичагов в ноябре 1899 г. добился от правительства разрешения на устройство электрического освещения в г. Владивостоке концессионным способом.
В апреле 1900 г. Владивостокская городская управа сделала объявления в газетах о вызове концессионеров, на которые откликнулись русские, немецкие, французике и американские фирмы. Также Владивостокская управа обратилась в Севастопольскую, Тамбовскую, Орловскую и др. городские управы с просьбами выслать заключенные договора с концессионерами, построившими электростанции, для выработки собственного концессионного договора. Однако переписка, как с русскими, так и иностранными фирмами не приводила к положительным результатам: одни отказывались от концессии и предлагали выступить в качестве подрядчика, другие требовали подробных сведений, и проектов строительства электростанции, которых управа не могла предоставить, третьи неожиданно прекращали переписку. Например, акционерное общество «Сименс и Гальске» расходы в размере 6000 рублей на командировку своего инженера во Владивосток, просило взять на счет города.
В октябре 1901 г. инженер М.М. Балихов от имени торгового дома «Комптон и Швабе» обратился в городское управление с предложением на концессионных началах устройства электрического освещения и трамвая на срок концессии 21 год. По данному обращению городская дума избрала особую комиссию, которая совместно со специалистами и предпринимателями должна была разработать технические проекты и условия концессии. Первое заседание комиссии, в которой работали М.А. Ющенко, М.И. Суворов, М.М. Балихов и др., состоялось 2 ноября 1901 г. Место для строительства электростанции комиссией было первоначально определено на Первой речке, затем расположение станции определили в Жариковском овраге (район «Дальзавода»), где планировалось поместить также трамвайное депо. Также были составлены проекты концессионных договоров с торговым домом «Комптон и Швабе» по строительству и эксплуатации электростанции и трамвая. Получив выработанные комиссией проекты, инженер М.М. Балихов выехал в Европейскую Россию и в телеграмме от 30 марта 1902 г. сообщил, что торговый дом принимает все условия, и до окончательного заключения договора переводит залог в размере 5000 руб.
Однако на заседании 5 апреля 1902 г. городская дума постановила пересмотреть технические проекты, которые не получили одобрения в Министерстве внутренних дел, с требованием, что электрические провода по улицам Светланская и Алеутская необходимо провести под землей. Это решение было передано по телеграфу торговому дому «Комптон и Швабе» и возвращен обратно залог. В своем ответе от 22 ноября 1902 г. торговый дом в виду изменения технических условий, предложил заключить концессию сроком на 38 лет. Дальнейшие переговоры с торговым домом и другими фирмами не привели к положительным результатам, а начавшаяся Русско-Японская война отодвинула решения вопроса об электрификации Владивостока.
Несмотря на отсутствие центральной городской электростанции, электрические лампочки во Владивостоке продолжали загораться. В 1900 г. началось строительство электростанции военного порта, завершившееся в 1904 г. В 1900 г. электрическое освещение появилось в управлении Уссурийской железной дороги, на вокзале, в коммерческом порту, Русско-Китайском банке, флотском госпитале. В городскую управу поступали заявления от различных учреждений, купцов, домовладельцев и других лиц, с просьбами разрешить провести электрические провода от здания фирмы «Кунст и Альберс» или от станции УЖД. В 1905 г. электрическое освещение использовалось в театре и гостинице «Тихий Океан», магазинах Пташникова, Чурина, Янковского, типографии «Сушинских и К°», в доме Семенова.
К обсуждению вопроса о строительстве электрических сооружений, освещения и трамвая во Владивостоке вновь приступили в марте 1906 г. Рассмотрев предложения фирм по строительству на концессионных началах, городская дума принимает решение: электрическую станцию, освещение и трамвай как высокодоходные предприятия сооружать на средства города. Для более правильного определения стоимости электрических сооружений Владивостокская управа сделала запросы в Санкт-Петербург, Пермь, Варшаву и другие города. За образец была взята Пермская городская электростанция. Согласно постановлению городской думы от 10 декабря 1907 г. стоимость электрических сооружений определялось финансовой комиссией в 646 195 руб. Финансовой комиссии было поручено изыскать средства на эти цели, а технико-строительной комиссии поручено приглашение специалиста для разработки детального проекта электростанции и трамвая.
В 1908-09 гг. Владивостокская дума продолжала рассматривать предложения по изысканию средств на строительство и сделала запросы военному губернатору Приморской области, Министерству внутренних дел и Министерству финансов на разрешение получения кредита с приложением сметы доходов.
В городское управление продолжали поступать заявления от обывателей и гласных об ускорении решения вопроса о сооружении в городе электростанции. «Преимущества электрического освещения перед керосиновым таковы, что о них не приходится много говорить, но пользоваться им могут не многие из нас, из-за той высокой цены, которую просят владельцы частных электростанций» - писали жители города в своих обращениях. К 1910 г. во Владивостоке проживало уже более 90 000 человек, из-за задержки строительства центральной электростанции в городе работали четыре частные: торговых домов «Кунст и Альберс», «Чурин и К°», и две небольшие Радомышельского и Чирвинского.
16 февраля 1911 г. проект центральной электростанции, разработанный инженером С.К. Токаржевским по поручению технико-строительной комиссии, был рассмотрен и одобрен экспертами и специалистами. Станцию мощностью в 1350 кВт было решено построить около Безымянной батареи на улице Тюремной, 20. Стоимость электрической станции и сети определялось в 564000 руб.
В начале 1911 г. Военный Губернатор уведомил, что городская управа для строительства будет пользоваться кредитом в пределах, не превышающих общую сумму задолженности города. Сибирский торговый банк согласился открыть кредит в форме отдельного текущего счета под 7 % годовых. Договор на строительство электростанции был заключен с «Всеобщей компанией электричества» 5 марта 1911 г. Началось строительство станции, а уже в январе-феврале 1912 г. проводились испытания электрооборудования и электросети, которые закончились к 18 февраля, и станция была пущена в постоянную эксплуатацию.
Для управления всеми городскими электрическими сооружениями при Владивостокском городском управлении был организован отдел электротехнических сооружений, на должность заведующего которым был приглашен инженер Дмитрий Николаевич Хлобыщин.
Владивостокская электростанция была снабжена новейшим оборудованием: 2 немецкими турбогенераторами производительностью по 675 кВт и 2 паровыми котлами. Уголь станция получала с Сучанского рудника. Электроэнергия отпускалась городу по 28 коп. за кВт/ч, в то время как на частных электростанциях она шла по 40 коп. Город закупил 500 электросчетчиков у фирм «Сименс и Гальске» и «Арон» для потребителей. С вводом в эксплуатацию центральной станции были ликвидированы частные станции Чирвинского и Радомышельского. К июню 1913 г. число абонентов станции достигало 1785. Электростанция стала высокодоходным предприятием, принеся в 1912 г. 88 598 руб., а уже в 1915 г. – 309 333 руб. прибыли.
В первый же год эксплуатации городской станции выяснилось, на сколько велик спрос на электроэнергию во Владивостоке, когда станция работала при значительной перегрузке. Уже в марте 1913 г. стал рассматриваться проект расширения электростанции и электросети на сумму 417 866 руб., а в июне 1914 г. из Германии был заказан новый турбогенератор мощностью 2250 кВт. Но начавшаяся Первая мировая война, вызвавшая срывы в поставке иностранного электрооборудования, и слабость развития отечественной электротехнической промышленности не только затормозили расширение предприятия, но и сказались на его техническом состоянии. Только за 1915 г. из-за технических неполадок станция останавливалась 4 раза, с 28 по 31 декабря 1915 г. из-за разрыва трубопровода Владивосток оставался без электричества. С 1 июля 1916 г. вследствие сильного подорожания материалов и увеличения расходов на эксплуатацию станции, городская дума постановила увеличить плату за электроэнергию на 25 %, с 28 коп. до 35 коп.
Строительство электростанции позволило перейти на электрическое освещение центральных улиц, жилых, административных и общественных зданий, однако переход этот произошел не сразу и долгое время на городских улицах продолжали существовать разные типы фонарей. В 1910 г. во Владивостоке имелось 60 электрических и 90 керосиновых фонарей. Владивосток был освещен не более чем на 10 % и то это были центральные улицы, административные здания и дома зажиточных горожан. Говоря об уровне электрификации Владивостока в начале ХХ в. следует отметить, что ни городская электростанция, ни электростанция военного порта не могли обеспечить и половины потребностей Владивостока в электроэнергии.

Доклад прочитан на научной конференции посвященной 100-летию со дня рождения Г.С. Куцего в Институте истории, философии и культуры Дальневосточного Федерального Университета 21 апреля 2011 г. ауд. 426.

Спасибо Rus, очень красиво офрмлено и интересно.

Сегодня прошёлся по городу, бандитов не увидел, зато увидел много людей бедных, бомжей. Город за последнее время обнищал, он приходит в упадок, скоро похоже останутся одни только бандиты, все кто могут отсюда стараются уехать. Много знакомых перебираются в Находку, Владивосток, а то и дальше...
Обидно за город, что превратился в такое состояние.

С Ирой знаком лично, она редко но заходит на наш форум. Недавно переехала с родителями в Новосибирск по семейным обстоятельствам. А то что у всех мнение негативное по отношению к городу, так это не только у одного какого-то человека, так у большинства народа, особенно молодёжь остро высказываются по поводу жизни в Партизанске. Кого не спроси - все горят желание отсюда уехать.

Вы как человек знаюший Партизанск "сверху" и пользователь нашего форума, как сами считате какие у города могут быть перспективы развития?

[attachment=354:2.jpg] (фото на паспорт).



[attachment=356:4.jpg]

[attachment=357:7_002.jpg] Канатная дорога.

[attachment=358:7_003.jpg]

[attachment=359:7_005.jpg]



[attachment=360:5.jpg]

[attachment=361:6.jpg]

[attachment=362:7.jpg]

[attachment=363:8.jpg]

[attachment=364:9.jpg]

[attachment=365:7_006.jpg] Горноспасатели Сучанского рудника.