История Сучанского рудника, Материал по истории нашего города Рейтинг Опции

[Aleksey V. Makly...]

Недавно в личном фонде геолога М.А. Павлова (сына первого управляющего Сучанским рудником А.М. Павлова) я обнаружил несколько весяма интересных дореволюционных фотографий шахтерского поселка, шахтеров, шахты № 1 и Сучанской долины. Для нашего музея, где дореволюционный период истории города представлен достаточно скудно, этих фотографий явно не хватает. Если кто-то инстересуется дореволюционной историей Сучана или владеет какой нибудь интересной информацией, прошу откликнуться.

[Aleksey V. Makly...]

Закладка первых шахт и их развитие в первом десятилетии
20в.
Не встретив сочувствия со стороны предпринимателей, правительство решило разрабатывать богатейшие залежи сучанского угля за счет казны. В 1900 г. при Министерстве финансов, земледелия и государственных имуществ была образована особая комиссия для разработки сметы строительства угольных шахт на Дальнем Востоке, в которую вошли представители Министерства финансов, военного и морского ведомств. Комиссия пришла к выводу, что для строительства шахт в Сучане и узкоколейной железной дороги от копей до бухты Находка нужно ассигновать 2.141.067 рублей.
На докладе генерал-адмирала от 29 января 1901 г., касавшегося предложений морского министерства о составе русских эскадр в погра-ничных водах, император Николай собственноручно подписал: «Требую принятия немедленных мер для разработки угольных копей. Пора нам на Востоке у себя быть вне зависимости от иностранных углей».
20 апреля того же года Министерство земледелия представило проект ассигнования средств на рассмотрение Государственного Совета, который утвердил его в размере 1.300.000 рублей, на строительство и оборудования Сучанских шахт. Была разработана смета, которая предусматривала строительства двух шахт, механических мастерских, поселка для рабочих и техперсонала, и ежегодную добычу угля 6 млн. пудов. Было решено произвести дополнительные изыскания железнодорожного пути от Сучана до линии Уссурийской ж.д.
В 1901 году во Владивостоке было создано «Временное управление по оборудованию Сучанского каменноугольного предприятия» во главе с горным инженером А.М. Павловым. В Сучанскую долину были отправлены горные инженеры и 70 опытных работников-горняков из Екатеринославской губернии (Донбасса). Управляющим рудником был назначен А.М. Павлов, помощниками – инженер В.Н. Френц и инженер-технолог К.И. Курбатов, делопроизводителем С. Чернов, бухгалтером Можайский и врачом Г. Стрелков. К январю 1902 г. по донесению А. Павлова, все сотрудники прибыли на рудник и преступили к работе. Таким образом, начало двадцатого века отмечено важным событием в жизни Сучанской долины.
Прибыв на Сучан 17 октября 1901 г. горняки расположились в районе старой разведочной шахты, оставшейся от Южно-Уссурийской горной экспедиции 1888-1893 гг., и приступили к строительству жилых помещений. Одновременно со строительством приступили к дополнительным разведкам пласта «Кедровый» близ предполагаемого места для закладки капитальной шахты № 1 на бездымном угле. Начали расчистку поросшей густым лесом площади вблизи новой шахты и заготовку необходимого для проходки шахты материала.
В конце 1901 г. состоялась закладка первой шахты и освящение строений каменноугольного рудника, и об этом в своей телеграмме на имя военного губернатора Приморской области сообщил управляющий А. Павлов: «Сегод-ня, 26 декабря, после молебствия с провозглашением многолетия государю императору и всему царствующему дому заложена шахта на бездымный уголь и освещены рудник и постройки». Следует отметить, что в ответной телеграмме император назвал дату 26 декабря 1901 г. началом добычи угля на Дальнем Востоке, что еще раз свидетельствует о важности данного предприятия для государства.
В начале 1902 г. в бухту Находка прибыло оборудование: паровой котел, насосы, лебедки, вагонетки и многое другое. До Сучана это оборудование на подводах доставлялось целый месяц.
К выбранному месту для закладки шахты № 1, возвышающемуся на 4-6 метров над рекой Оленья падь, в начале 1902 г. был проложен подъездной путь. Работу по углублению шахты с самого начала организовали в три смены, причем работали и в праздничные дни. К 1 января 1903 г. глубина шахты достигла 55 м., а к февралю 1904 г. – 65 м. Дневная добыча при помощи паровой лебедки составляла около 128 тонн. Эта добыча обеспечивала действие рудничных котлов, давая уголь для вывоза, отопления бараков и для кузницы. Одним из первых сооружений рудничной мастерской, был построенный в июле 1902 г. динамитный склад, особенно важный для шахтостроительного дела. В этом же году были построены 10 домов для рабочих, 2 казармы, приемный покой, баня и конюшня на 30 лошадей.
Еще в начале 1902 г. управляющий рудником А. Павлов уехал в Петербург, и его место занял инженер Владимир Николаевич Френц. Перед ним встали трудные задачи – не хватало продовольствия, необходимых механизмов, а горняки из европейской части страны никак не могли привыкнуть к местным природным условиям. Как сообщала газета «Владивосток»: «…только благодаря личному характеру В. Френца эти трудности на руднике были преодолены». По указанию Френца в этом же году началась прокладка наклонного ствола шахты № 2 по пласту «Кедровый». Как вспоминал проходчик М.П. Якушев, «…строительство шахты № 2 шло более быстрыми темпами, так как на спекающийся длиннопламенный уголь нашлось больше потребителей. Уголь вначале вывозился подводами в Находку, иногда на вывозке было занято до 350-400 подвод».
В 1903 году обе шахты выдали угля в количестве 1.174.348 пудов. В последующие годы угледобыча увеличивалась: в 1904 году 1.644.367 и в 1905 – 3.062.531 пудов.
В 1903 г. по распоряжению вице-адмирала Н.И. Скрыдлова были проведены испытания сучанского антрацита на новейших судах с водотрубными котлами, которые выявили такие его ценные качества как «ничтожное количество дыма и длинное пламя». Это были важнейшие качества угля для применения его на боевых кораблях с такими котлами.
В этом же году было построено кирпичное здание для котлов шахты № 1, каменные здания для электростанции и механической мастерской. Проведена телефонная сеть, соединяющая дом управляющего рудником с домами служащих и шахтами № 1 и № 2.
Таким образом, к 1904 г. почти все планируемые технические сооружения по оборудованию копей были построены. Дальнейшее развитие шахт и выход на проектированную мощность задерживались из-за отсутствия современных подъездных путей. Еще в августе 1903 г. государственный контролер предоставил императору Николаю доклад, в котором предлагал проект подъездного пути до бухты Находка. Общая стоимость постройки составляла 1 млн. рублей. Царь одобрил этот проект, но его реализация была прервана в связи с началом Русско-японской войны, когда была видна уязвимость морских перевозок в порт Владивосток. Это видно из телеграммы управляющего Морским министерством: «…проведение железнодорожного пути или канатной передачи Сучан – Находка невозможны. На копях теперь добыто 1.500.000 пудов угля, но приобретенные для копей технические приспособления находятся во Владивостоке и большинство горнорабочих при мобилизации призваны в войска».
В августе 1904 г. министерство путей сообщения приступило к строитель-ству железнодорожной ветки от шахт к 30-й версте Уссурийской железной дороги, продолжительностью 112 верст и стоимостью 4.200.000 рублей. Работы по постройке подъездного пути Находка-Сучан были прекращены, когда начались работы по соединению с Уссурийской железной дорогой. В условиях сложного рельефа местности был выбран вариант смешанной дороги, состоящей из двух участков пути. По ровной местности прокладывалась ширококолейная дорога (до станции Кангауз), а через 3 горных перевала узкоколейная – канатная тяга вагонов с помощью 5 подъемников и 3 бремсбергов (устройство для спуска груза в вагонетках по наклонным рельсовым путям с помощью канатной передачи). Такое решение, как отмечалось в обзоре военного губернатора, было впервые применено в России, и связано с главной спецификой Сучанского рудника – предприятие находилось в горах. Но развитие военных действий внесло коррективы в работу: по просьбе местных военных властей строительство железной дороги было приостановлено до августа 1905 года.
В условиях войны, для обороны Сучанского рудника 2 мая 1904 г. была сформирована отдельная рудничная сотня в количестве 140 человек. В случае высадки десанта японцев в заливе Америка, в ее задачу входила оборона входа в долину реки Сучан. 12 января 1905 г. управляющий рудником В. Френц собрал экстренное совещание для выработки мер по охране имущества Сучанских копей. При прорыве врага в долину предполагалось привести в негодность оборудование рудника и произвести эвакуацию заранее обговоренных вещей.
В феврале 1905 г. по распоряжению временного командующего войсками генерал-летейнанта Андреева началась усиленная гужевая перевозка угля. Всего к концу 1905 года было перевезено к бухте Находка и к судоходной части р. Сучана возле села Владимиро-Александровского около 350.000 пудов угля и 30.000 пудов кокса, откуда уголь шел на китайских шаландах и баржах во Владивосток. На складах рудника в это время находилось 3.300.000 пудов угля. Для предприятия, в это время, была опасна дальнейшая добыча угля, так как хранение его в больших количествах при вероятности нападения врага было не целесообразно. 15 июня 1905 г. по распоряжению Верховного главнокомандующего и Министерства финансов добыча угля была прекращена. В июле большая часть рабочих была уволена, в том числе рабочие, специально прибывшие из Донбасса. Около 80 человек были оставлены для хозяйственных работ, охрану рудника осуществляла пешая дружина госополчения и небольшой отряд из села Екатериновки. Опасность захвата края японцами привела к остановке работы рудника.
Во время вынужденного бездействия копей, в течение 3,5 месяцев, кроме обычных хозяйственных работ по содержанию шахт, организовывалось коксовое производство и постепенная вывозка угля и кокса. Только после окончания русско-японской войны, в конце августа 1905 г. возобновились работы на Сучанском руднике. Причем встретились большие затруднения в сборе ранее уволенных русских рабочих. Только к концу года работа на руднике в целом нормализовалась.
В этом году на шахте № 2 на остатки сумм ассигнованных на электричес-кое оборудование шахты № 1, с разрешения министра торговли и промышленности, приступили к устройству электрического освещения. Электрические провода, кроме технических сооружений, провели во все дома служащих и рабочих, а также казармы. Построили специальное помещение, где установили паровую одноцилиндровую машину, которая вращала привезенные из Германии динамо машины фирмы Сименса (постоянного тока, мощностью 29 киловатт и напряжения 230 вольт). К 1 января 1906 г. установили все столбы электрической сети и натянули магистральные провода. Таким образом, электрификация Сучанского рудника была завершена.
К концу 1906 г. изменился и сам горняцкий поселок. Было выстроено 24 дома для семейных рабочих, 14 бараков и казарм для холостяков, ново-прибывших и принятых на временную работу. Рабочие Сучанского рудника формировались в основном из отслуживших свой воинский срок солдат и матросов, а также из детей первых переселенцев и тех 70 горняков, при-бывших в 1901 г.
В конце 1906 г. на строительстве Сучанской железной дороги были выполнены необходимые земляные работы, и полным ходом шла прокладка рельсового пути. Закончили строительство фундаментов под машины, для передачи вагонов по подъемникам и бремсбергам через 3 перевала. 1 сентября 1907 г. на Сучан пошел первый поезд из Владивостока, а дорога была подчинена обществу КВЖД. Это было важное событие в истории Сучанского рудника и для его дальнейшего развития. Только за 1908 г. по дороге было перевезено 8.354.000 пудов угля, главным потребителем которого явилось военное и морское ведомства и Уссурийское отделение КВЖД.
Динамика угледобычи шахт Сучана в 1906 – 1910 гг. (в пудах).
Таблица № 1.
Год Пудов

1906 1 235 246
1907 570 260
1908 6 540 753
1909 10 529 627
1910 12 139 957
В 1907 г. вертикальную шахту № 1 углубили до горизонта 144 метров. Кроме нее имелась наклонная шахта № 1 БИС, пройденная по пласту «Кедровый» до глубины 42 м. В шахте № 2, находящейся от первой на 2,5 км, был достигнут горизонт 108 м. Подъем угля в обеих шахтах производился однотипными паровыми машинами посредством клетей, вмещающих по 4 вагонетки с грузом 0,4-0,5 тонн. Для приведения в действие машин имелось при шахте № 1 4 котла и при шахте № 2 3 котла. Для откачивания воды имелось 3 насоса: 1 насос на шахте № 1 и 2 насоса на шахте № 2. Для вентиляции выработок имелся большой вентилятор системы «Сера». Откатка проводилась по дековильским путям. На шахтах их было уложено более 20 верст. Вывозка вагонеток производилось паровой и конной тягой. Для этого в шахте № 2 на глубине имелась подземная конюшня на 15 лошадей. Подземные выработки освещались.
К началу 1908 г. Сучанский рудник приступил к выполнению правительственного задания – снабжение углем армии и флота. К 1908 г. общие запасы угля исчислялись свыше 400 млн. пудов (разведанных детальной разведкой), около 220 млн. пудов было подготовлено для добычи проходческими горными выработками. Из общего количество 220 млн. пудов – 40 млн. пудов падало на бездымный антрацит. Управление рудника обязалось отпускать его только морскому и военному ведомствам и имело право продавать его с разрешения Горного департамента. Кокс в большей части продавался КВЖД и морскому ведомству по цене от 11 рублей 50 копеек до 14 рублей за тонну. Японский кокс стоил 20 рублей за тонну. Основными потребителями сучанского угля были: военный порт, крепостное управление, управление строительства крепости, окружное управление по квартирному вопросу, интендантское управление Округа, Амурская флотилия, Добровольный флот, казенные учреждения и частные лица. Значение копей заключалось в том, что они давали более дешевый уголь по сравнению с иностранным. Цена его для казенных учреждений была такова: 1 пуд спекающегося – 9 копеек, антрацита – 14 копеек, кокса - 32,5 копеек.
Предпринимались и первые попытки выйти на международный рынок. Начальник горного округа Курканов допускал возможность сбыта сучанских коксовых углей в Японию, но сомневался, что уголь будет пользоваться спросом в Шанхае, так как там был свой местной дешевый уголь. Для успешного сбыта сучанского угля за границу необходимо было перестроить устройство Сучанской узкоколейной ветки, приспособив ее к движению в оба конца. Именно низкая пропускная способность узкоколейной ж.д. ветки и дороговизна перевозок по ней, мешали успешному сбыту сучанского угля.
В июле 1908 г., управляющий В.Н. Френц, в своем обращении к военному губернатору Приморской области В. Флугу, дает интересную информацию о давно возникших проблемах на руднике и количестве рабочих на данный момент: «…Сучанские копи, являясь в настоящее время единственным источником снабжения топливом наших железных дорог и учреждений военного и морского ведомства на Дальнем Востоке, находятся вдалеке, от каких бы то ни было других мест расположения войск (не менее 130 верст). При наличии на копях и Сучанской железной дороге около 900 человек рабочих и мастеровых, при ежемесячном обороте для расчета последних на копях и ж.д. около 50.000 рублей казенных денег, требуется более тщательная охрана трех складов взрывчатки, которые подвергаются постоянному грабежу и нападению со стороны хунхузов». На сладах рудника к этому времени находилось до 300 пудов динамита для проведения горновзрывных работ.
В этом же году были проведены очередные испытания сучанского угля на миноносцах, при личном присутствии начальника морских сил Тихого океана контр-адмирала Н.А. Матусевича, которые опять доказали его высокие качества и Матусевич говорил о необходимости полной замены им английского угля (кардифа).
В течение 1909 г. начали постройку углепромывочной (обогатительной) фабрики и брикетного завода. Управляющий рудником В.Н. Френц специально отправился в командировку в Японию для ознакомления с каменноугольной промышленность этой страны, и обогатить свой опыт в горном деле. У Френца тогда возникло много интересных проектов.
К концу 1909 г. на Сучанском руднике числилось 3 горных инженера, 44 служащих – от бухгалтера до школьного учителя и около 900 человек русских мастеровых и рабочих. Работы на шахтах были круглосуточными – 2-3 смены. За работу забойщика платили сдельно, так, чтобы горнорабочий мог заработать от 2 до 2,5 рублей. Условия труда на шахтах были тяжелыми. Уголь носили корзинами и таскали воротом при помощи лошадей. Рубили уголь с помощью клиньев и кайл.
В горняцком поселке была церковь (с 1904 г.), школа (на 100 детей) и больница (на 11 кроватей). Действовали несколько частных магазинов и 2 магазина общества потребителей. В одном из документов этого времени говорится: «Общество потребителей вполне удовлетворяет население в предметах первой необходимости и разных товаров».
Таким образом, за 10 лет своего развития Сучанский рудник, принял вид вполне законченного и развитого угольного предприятия, которое в полной мере справлялось с поставленной задачей – добыча угля и обеспечение им региональных потребностей. Возникший в глухой тайге рудник и горняцкий поселок, за достаточно короткий срок смогли превратиться в топливную базу военного и гражданского флота России на Дальнем Востоке. Сучанский рудник являлся в то время практически единственным казенным предприя-тием в Приморской области, которое занималось добычей каменного угля.
А. Маклюков (SCOOTER).