Найден самолет СБ-2 1935 г. на г. Макарова., Найден самолет СБ-2 на г. Макарова в 30 км. от города Рейтинг Опции

[Aleksey V. Makly...]

В декабре 2006, на северном склоне горы Макарова (высшая точка Макаровского хребта), в 150 метрах между осыпями (в сторону Фроловки), на высоте 1365 метров над уровнем моря были найдены останки самолета СБ - 2 (скоростной бомбардировщик), 1935 года выпуска. Он разбился в 1942 году (пропал безвести) вместе с 2-мя пилотами и вооружением. Самолет воткнулся носом и от него торчал только хвост.
В прошлом году военные произвели консервацию самолета.
Координаты места крущения самолета: удалено администратором.

Фото самолета СБ - 2.

Тактико-технические характеристики

Год создания - 1934
Год принятия на вооружение - 1936
Размах крыла - 20,33 м
Длина - 12,57 м
Высота - 3,48 м
Площадь крыла - 56,0 кв.м
Масса, кг
- пустого самолета - 4770
- нормальная взлетная - 7880
Тип двигателя - 2 ПД М-103
Мощность - 2 х 960 л.с.
Максимальная скорость - 450 км/ч
Крейсерская скорость - 375 км/ч
Практическая дальность - 2300 км
Максимальная скороподъемность - 570 м/мин
Практический потолок - 7800 м
Экипаж - 2,3 чел

Вооружение

6 х 7.62-мм пулемета ШКАС, 600 кг бомб.

Сообщение отредактировал Aleksey S.Neshhadim - 29.4.2008, 10:47

Причина редактирования: Координаты места крушения удалены по просьбе автора!

[Rus]

В тайге найден легендарный бомбардировщик


В окрестностях Партизанска, в глухой приморской тайге поисковики наткнулись на обломки бомбардировщика, который разбился там 70 лет назад

По бездорожью в глухой тайге пробираются энтузиасты-поисковики военной техники. Несколько часов езды на машине по буеракам, еще столько предстоит пройти же пешком.

На месте падения самолета выясняется, что это легендарный советский бомбардировщик. Почти 70 лет самолет пролежал в Уссурийской тайне. Несмотря на годы, сохранилась большая часть фюзеляжа. Однако нет бортового номера, поэтому достаточно сложно сказать, когда был выпущен уникальный скоростной бомбардировщик и кто были пилоты.

На вооружение самолет СБ, созданный конструкторским бюро Туполева, поступил в конце 30-х. Это был первый скоростной бомбардировщик. Свои хорошие маневренные качества он проявил в боевых действиях в Испании, Монголии и на Дальнем Востоке.

Метр за метром проходят вокруг самолета специальным металлоискателем. Земля буквально усеяна железом. Поисковики находят ленты с патронами, части приборной доски, а в районе кабины пилота - нож.

Поисковики говорят, если бы не огонь, который повредил машину, она выглядела бы лучше. Пожар, видимо, начался еще в воздухе. При ударе о землю самолет развалился на несколько частей. Однако сохранились крылья, двигатели, винты, хвостовое оперение и кресло летчика.

"Останков летчиков мы не нашли. Раскопки произвели. Кое-какие номера на двигателе нашли. Сделаем запросы в архив. Может быть, будет известна история этой машины", - говорит участник поискового отряда Сергей Машуков.

Что стало причиной авиакатастрофы, сейчас можно только догадываться. Ветеран Великой Отечественной войны Борис Никитин с начала 40-х служил авиатехником. Он хорошо знает этот тип самолетов. Говорит, что в Золотой Долине под Партизанском в годы войны находилось множество авиаполков и дивизий. Однажды Никитин даже стал свидетелем крушения военного самолета.

"Ночью произошла катастрофа. СБ разбился и сгорел. Может быть, это тот самый. Тогда не было никакой техники, с помощью которой можно убрать обломки. Взяли только все самое необходимое", - вспоминает Борис Никитин.

ВЕСТИ

[Orakul]

по нашим данным, этот самолёт (найденный не поисковиками, а группой клуба Внедорожников "Шатун"), уже вывезли и сдали на металлолом. А сохранность самолёта в общем-то неплохая была... Некоторые подробности об этом же самолёте, в т.ч. и фото, есть на сайте клуба Авиапоиск - aviapoisk.narod.ru

[Rus]

по нашим данным, этот самолёт (найденный не поисковиками, а группой клуба Внедорожников "Шатун"), уже вывезли и сдали на металлолом. А сохранность самолёта в общем-то неплохая была... Некоторые подробности об этом же самолёте, в т.ч. и фото, есть на сайте клуба Авиапоиск - aviapoisk.narod.ru

отчёт от Shatoon - Владивостокский off-road клуб:

Где-то в Приморской тайге лежит бомбер СБ-2

Из Владивостока до избушки таёжников ехали 4 часа туда и 4 часа обратно. У избушки пересели на ГАЗ-66 (зверь на БТР колёсах, маладца!) и тащились примерно 15 км ещё часок по лесовозным дорогам и верховому болоту до заброшенного лесного склада, потом пол часа топали пешком.

ОБЩИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Бомбер СБ-2 лежит в небольшом болотце-ручье, в довольно плоской долинке. При падении, срубил несколько верхушек кедров и прочих дров. Видимо скорость падения была маленькой (планировал?), т. к. расплющило только кабину пилота и штурмана, до бронеспинки пилота, штурвал пилота с поперечной балкой и тросовым управлением был практически на «своем» месте. Бомбер «остановился», упершись моторами и кабиной в склон ручья со скальными выходами.Лопасти винтов изогнуты несильно, на правом двигателе одна видимая лопасть целая и не гнутая. Можно предположить, что моторы во время падения не работали. Часть элеронов-закрылков (?) лежит за левым мотором в районе хвостового оперения. Левое колесо от шасси – виден литой легкосплавный диск, резина видимо сгорела. Хвостовое колесо – резина целая.
На правой плоскости крыла есть пара вырубленных топором квадратных дыр.
Есть такое впечатление, что "планирование" было пологое, на маленькой скорости и самолет смял носовую часть практически на излете, замяв штурманское место под себя...

КАБИНА ПИЛОТА И ШТУРМАНА
За центропланом кабина стрелка разрушена, «не хватает» боковин кабины стрелка.
Самолет горел в районе кабины, видимо после катастрофы или после лесного пожара. Во время раскопок в месте носовой кабины, обнаружено множество капель алюминиевого сплава (был кусок, в который вплавлен абсолютно целый стеклянный защитный кружок от какого то прибора) и фрагментированных оплавившихся частей конструкции.
Но несмотря следы огня, выкопано большое количество целлулоидных тонких обломков, прозрачных и тонированных в жёлтый цвет. Там же попадались куски тонкого стекла (2 мм) в больших количествах.
Большая часть шкал приборов найдена под сохранившемся куском обшивкой «пола» пилота. Большие фрагменты боковин пилотской кабины, со всевозможными органами управления лежали возле правого мотора и под правым крылом (лебедки, управление шасси и т. п. с тросовым и гидравлическим приводом).
Сдвижной колпак пилота сохранился практически полностью, сделан из стальных трубок, алюминия и нержавеющей стали. При раскопках в районе левого мотора (между мотором и «кабиной») найдены куски рассыпной звеньевой ленты с патронами и донышки от не стреляных патронов к ракетнице, выпуска 1939 года. Небольшая часть патронов разорвана от действия огня. Там же найден отдельно лежащий на поверхности гибкий лентоприемник.

КАБИНА СТРЕЛКА
В районе кабины стрелка найдена сдвоенная турель под пулеметы, гильзоотвод с номером, гибкий лентоприемник из нержавеющей стали (приклепан к обшивке) элементы поворотного блистера (виден редуктор для поворота погона блистера). Турель с раскрученными болтами и прижимами под стволы. Самих пулеметов найти не удалось, как и боезапаса стрелка.

МОТОРЫ
Часть выхлопных коллекторов сорвана и лежит отдельно, основные выхлопные трубы диаметром примерно 100 мм крепились на подпружиненных защёлках.
Моторы видимо ранних серий, винт двухлопастной, без устройства изменения шага винта. Винты по виду из нержавеющей стали.На правом двигателе демонтирована головка блоков цилиндров (правая), отсутствует.
Радиаторы сотовые, кольцевые, соты шестигранные медные, сечением с карандаш. Три года назад охотник отковырял с радиатора табличку с датой выпуска 1938 год, табличка не потеряна. Радиаторы прикрывают жалюзи.
На правом моторе удалось увидеть в неудобном месте (см. фото) литую надпись на лючке, «СССР, завод № 33, К100».
На фланцах впускных коллекторов видны номера и даты выпуска, в основном 1937 г. Хорошо виден генератор (?) на правом моторе.
Моторы с механическим впрыском и одной свечёй на цилиндр. В развале блока стоит "паук-распределитель" на 12 трубок высокого давления к форсункам. Шатун имеет цилиндрическое сечение.

ОКРАСКА
На видимых частях краска нигде не сохранилась, на хвостовом оперении видна копоть от лесного пожара. Во время раскопок кабины, найден кусок обшивки, темно-зелёного окраса.
НОМЕРА
Номеров на обшивке не смогли найти. Найдено несколько самодельных бирок из алюминия (привязанных контровочной проволокой к узлам), грубо вырезанных ножницами, но ни клейм ни процарапанных номеров не видно, скорее всего, данные были нанесены краской.
Найдено с пяток шкал приборов, шкалы под индивидуальными номерами, из чернёной латуни с белыми цифрами, есть надписи и буквы "наддув" 2 шт, "Т", "М", "давление бензина", капиллярный (!) датчик температуры с маркировкой "температура"

ЭКИПАЖ
Останков экипажа найдено не было, как и личных вещей. Найденный в районе кабины перочинный ножик, после внимательного рассмотрения и очистки оказался более позднего времени, по памяти нечто подобное изготавливалось в 80-х годах, никелированный, «модель» ТИТАН, цена 2 руб. 30 коп.

ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
1) После катастрофы, бомбер был найден поисковой партией, снято вооружение и часть узлов для экспертизы (головка двигателя, часть узлов из правого крыла, через прорубленные отверстия в обшивке).2) Экипаж спрыгнул (или останки вывезены поисковой группой)

3) Судя по всему, этот бомбер в разные годы был неоднократно найден охотниками-лесниками-корневщиками, которые и подербанили его немного, сняв часть узлов… одно НО!
Головка двигателя на 6 цилиндров вместе с гильзами должна весить самый минимум под 100 кг. И её можно вынести только на руках, т. к. дорог к месту падения ближе 2 км по пересеченной местности нет, да и ближайшая лесовозная дорога пробита лет десять назад. Короче, задача нетривиальная и не под силу одному человеку.
Кстати, на правом двигателе, прострелен насквозь кожух крышки распредвала, тормознул сфотать поподробнее. Кто и когда прострелил, можно только гадать. волнует дальнейшая судьба самолёта, пока искал инфу о нём, натолкнулся вот на такое объявление:
=================================
Международный институт авиа-археологии (США) ищет конструкторские схемы следующих советских самолетов: ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7, Як-1, Як-3, Як-УТ-2, Як-9, И-15, И-15bis, По-2, По-Дит, По-УТИ-4, Пе-2, Пе-8, Ил-4, Ту-СБ-2, ТБ-3, Ту-2.

В случае наличия, готовы также купить сами упомянутые самолеты. Цена - в зависимости от состояния самолета.

Международный институт авиа-археологии (США)
=================================
Аферисты млин....

РАДИО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Удивило применение спиральных защитных рукавов для проводки из нержавеющей стали, по типу шлангов для душа. Найден телефон в эбонитовом корпусе в красном резиновом уплотнителе и микрофон с латунной мембраной. Много проводки в истлевшей изоляции (нитяная и медная оплетка + каучуковая изоляция), патроны для лампочек, всевозможные байонетные разьемы, катушки и т. п.

ГИБКИЙ ЛЕНТОПРИЕМНИК ШКАС
Отмыл приемник и удивился.... не знал, что в 30-х годах уже применялась контактная сварка нержавеющей стали. Очень изящная вещица, попробую отреставрировать, тащусь от дизайна и горжусь нашими предками...
Сдвоенная турель на вертлюгах была найдена по правому борту в районе кабины стрелка. По идее, она из кабины штурмана. Возможно её туда забросили позже или при падении вырвало

kladoiskatel.ru







P/S/ Бомбардировщик был найден в 2004 году во время поездки внедорожных клубов в район Золоой Долины. Автор фото - Сергей Машуков ("Косильщик"). К сожалению, товарищи, осматривавшие самолёт, не успели ни установить причину катастрофы и данные экипажа, ни спасти саму машину, по причине некомпетентности в поисковой работе. В 2006 году самолёт был сдан на металл лесорубами!

aviapoisk.narod.ru