Сучанская железнодорожная ветка: 100 лет., История Сучанской железной дороги. Рейтинг Опции

[Aleksey V. Makly...]

100 лет назад была построена железная дорога на Сучаский рудник. Это была необычная и уникальная по своей конструкции дорога, построеная по проекту и руководству Александра Пушечникова. Она была смешанного типа: до станции Кангауз (Анисимовка) шла дорога широкой кольи, от Кангауза до станции Сучан 2 (шахта № 2) шла узкоколейка (с подъемниками и бремсбергами), от Сучан 2 до Сучан 1 (шахта № 1) шла подвесная канатная дорога. Как отмечалось в отчете военного губернатора Приморской области В.Е. Флуга, строительство такой специфической дороги впервые было применено в России.

Прогулка по узкоколейке.

В эту пятницу мы (я и Родовед) прошли по старой узкоколейной дороге - она просушествовала с 1907 до начала 30-х гг., когда на смену ей пришла обводная дорога широкой кольи т.е. современая, проложенная на другом участке. Добравшись на машине до старой станции Фанза (до нее раньше доходил паровоз, а далее состав поднимался с помощью подъмников), мы поднялись на Бархатный перевал - на станцию Бархатная (она просуществовала до 1926 г., когда была проложеная обходящая перевал ветка). На ней находился 1-й подъемник. От станции остался только один фундамен, как впрочем и от всех остальных старых. Далее мы спустились к ст. Моленной, от нее снова начался подъем на ст. Кишмиш и ст. Тасино. От узкоколейке не осталось ничего, сохранилась хорошая просека. На всем протяжении пути меня поражала масштабность земляных и буровзрывных работ, проведенных более 100 лет назад! Обратно от ст. Моленной до ст. Фанза мы пошли по обходяшей Бархатный перевал ветке, построенной в 1926 г. Она была в основном завалена буреломом. От нее тоже не осталось ничего, кроме показателя земляных работ.

Оставшийся фундамент от станции Бархатная.

На станции Кишмиш.

Так раньше шла узкоколейка.

Сообщение отредактировал Aleksey V. Maklyukov - 15.8.2008, 9:11

[Aleksey V. Makly...]

Сучанская железная дорога в годы революций и Гражданской войны.

Несмотря на быстрый рост добычи угля на Сучанском руднике, условия труда на шахтах и рудничной дороге оставались тяжелыми. Из среды рабочих рудника и дороги, прибывших из Донбасса, сложилось ядро политически грамотных людей – Петр Бондаренко, Степан Дорофеев, Иван Агарков и других, которые выступали за 8-ми часовую рабочую смену. В 1915 г. на Сучанский рудник приехал С.А. Замараев – член РСДРП (б) с 1905 г. Вместе с Г. Локтевым, С. Дорофеевым и другими он стал пропагандировать среди рабочих и служащих рудника социал-демократические идеи, тем самым быстро завоевав себе авторитет. Построенный в 1916 г. Народный дом превращается в шахтерский клуб, который становится центром культурно-просветительской и пропаган-дистской работы.
Крушение самодержавия в Петрограде, где сосредоточились противоборствующие силы, имело определяющее значение для развития революционных событий в Приморье. Весть об отречении Николая II от престола пришла во Владивосток 3 марта 1917 г., а через день и до Сучана.
5 марта 1917 г. на Сучанском руднике был создан Совет рабочих депутатов, во главе с С.А. Замараевым. В апреле Совет избрал состав контрольной комиссии из 10 человек во главе с З.Н. Мартыновым, утвердил «Правила самоуправления копями», принял решение об удалении с рудника управляющего копями, К.Ф. Егорова и других должностных лиц.
29 августа 1917 г. Сучанский Совет приступил к осуществлению функций органа власти в горняцком поселке. На Сучанском руднике и узкоколейке вводится рабочий контроль и 8 – часовая рабочая смена. Против осуществления рабочего контроля в горной промышленности выступили управляющий рудником горный инженер К.Ф. Егоров, главный инженер В. Сокуров, руководство Приморского горного округа и комиссар Временного правительства на Дальнем Востоке А.Н. Русанов.
Управляющий Сучанским рудником К.Ф. Егоров и часть служащих в знак протеста против установления рабочего контроля на предприятии покидают Дальний Восток. По решению исполкома Сучанского совета управляющим рудником был назначен инженер Ф.П. Трухин, пользовавшийся доверием рабочих.
16 (29) ноября 1917 г. Сучанский Совет отправил телеграмму на имя председателя Народных Комисаров В.И. Ленина, в которой выразил поддержку Советского правительства. Сучанский совет оповестил население поселка, что является органом Советской власти. Исполком Совета возглавил левый эсер З.Н. Мартынов.
Сучанские большевики на основе декрета СНК РСФСР от 27 ноября 1917 г. «Положение о рабочем контроле» поставили во главе рудника коллегиальный контрольный комитет из десяти человек: четырех членов президиума Сучанского Совета рабочих депутатов, двух представителей от конторы рудника (бухгалтера и секретаря), управляющего Сучанской железнодорожной веткой, заведующего шахтой, по одному представителю рудничного и областного комитетов союза горнорабочих и управляющего рудником Ф.П. Трухина. Контрольный комитет созывался председателем исполкома Сучанского Совета рабочих депутатов не реже одного раза в неделю, где рассматривались все вопросы жизни рабочего коллектива и рудника.
Несмотря на смену политической ситуации в стране, Сучанский рудник продолжал набирать темпы роста. Всего за 1917 г. По Сучанской железной дороге было перевезено 17.950.000 пудов угля. Но Совет рабочих депутатов, представлявший власть и управление на руднике, в последующем начал сталкиваться с большими трудностями – с недостатком денежных средств и технических материалов. Главное потребители угля – КВЖД, военный порт и городская управа Владивостока задолжали на Сучанскому руднику на начало 1918 г. 700 тыс. рублей. В рудничном кооперативе иссякли все товары, и управление не в состоянии было пополнить деньгами кассу кооператива.
29 июня 1918 г. во Владивостоке произошел контрреволюционный переворот. К власти в крае пришло эсеро-меньшевистское Временное правительство автономной Сибири. Дальсовнарком объявил край на военном положении.
30 июня рудничный Совет принял решение отправить около 500 человек под командованием Г. Локтева (члена исполкома Сучанского Совета) в сторону Никольск-Уссурийска. Сучанское угольное предприятие и железная дорога на время лишилось части рабочих рук.
В конце сентября 1918 г. бывший управляющий Сучанскими копями Константин Федорович Егоров вместе с вооруженным отрядом, состоящим из 250 американцев, 300 японцев, 50 китайцев, 25 казаков под командованием американского полковника Лоринга и начальника штаба полковника Робинсона, приезжает на Сучанский рудник. Сучанский рудник и железная дорога оказываются в руках интервентов. Вводится вновь 12 часовая рабочая смена, увольняются политически не благонадежные рабочие.
Учитывая важное военно-экономическое значение Сучанских копей, интервенты держали здесь довольно крупные гарнизоны. К июню 1919 г. войска белогвардейцев и интервентов, расположенных на Сучанской железнодорожной ветке, распределялись следующим образом: на Сучанском руднике находилось около 1000 японских и американских солдат всех родов оружия и небольшое количество белогвардейцев; на станции Сица – 500 японцев; на ст. Фанза более 250 японцев и американцев; на ст. Бархатная – 250 китайцев; на ст. Тахе – 250 китайцев; на ст. Сихотэ-Алинь – 250 китайцев. На ст. Кангауз размещался американо-японский гарнизон в 300 человек, на станции Ново-Нежино и в Романовке находились 450—500 американцев. Таким образом, общая численность интервенционистских войск, оккупировавших копи и Сучанскую ветку, составляла более 3 тыс. человек.
В начале апреля 1919 г. на станции Шкотово развернулись бои против японских отрядов, в результате чего движение по железной дороге было прервано. В своем обращении к партизанским отрядам 13 апреля, японское командование «…требует отступление группы партизан и желает получить гарантию свободного передвижения по Сучанской линии». Японское командование, чтобы обеспечить бесперебойную добычу каменного угля и его доставку во Владивостокский порт, сменило гарнизон белых в Сучане на свой, японский. В этом же месяце охрану узкоколейного участка дороги взяли на себя американцы. На Сучанских каменноугольных копях был установлен строжайший оккупационный режим. Контролировались все дороги, общение шахтеров с крестьянами соседних деревень, на рудниках круглосуточно дежурили военные патрули.
1 мая 1919 г. шахтеры Сучанского рудника начали забастовку, которая продлилась около 3-х месяцев. Они выступали под лозунгами: «Долой интервентов!», «Ни пуда угля Колчаку!». В конце июня 1919 г. управляющий Приморской областью Козенко телеграфировал в департамент милиции правительства Колчака: «Забастовка на Сучане продолжается. Охрана Сучана союзниками вверена американцам. Американцы удалили с рудника большевистских агитаторов, благодаря чему характер забастовки смягчается, переходя на экономическую почву». В этот период угольное предприятие практически не работало, вывоз угля по железной дороге тоже не осуществлялся. Интервенты вынуждены были завозить уголь из Японии.
Для руководства партизанским движением и выполнения поставленных задач Областной комитет партии командировал в конце мая 1919 г. в Ольгинский уезд наиболее видных своих членов — С. Лазо, М. Губельмана и других. Согласно директиве Областного комитета партии под руководством Лазо был разработан план наступления на гарнизоны интервентов с целью их разгрома и вывода из строя Сучанской железнодорожной ветки на всем 70-километровом протяжении. Согласно плану, партизанские отряды были разбиты на три отряда. Первый отряд под командованием в 120 штыков под командованием Владивостокова, находившийся в Казанке, имел задание напасть на станцию Сица. Второй отряд в 280 штыков под командованием Петрова-Тетерена, должен был ворваться на станцию Фанза и после ее захвата взорвать подъемники дороги на станциях Бархатная, Тахе и Сихотэ-Алинь. И третий отряд в составе 340 человек под командованием Кравченко должен был выступить на станции Кангауз.
Бои развернулись с 23 на 25 июня. Группа Владивостокова, несмотря на значительное превосходство японцев, нанесла им поражение и захватила ст. Сица. Противник вынужден был отойти на главный рудник. Группа Петрова-Тетерина овладела ст. Фанза и силовыми установками на соседних станциях. Партизаны совместно с рабочими, обслуживавшими машины, сняли наиболее ценные части с машин, а остальное оборудование взорвали фугасами. Отряд Кравченко вынудил американцев к паническому бегству и захватил на станции Кангауз свыше 1 000 пудов крупчатки, большое количество обмундирования, оружия и патронов.
Таким образом, Сучанская железнодорожная ветка была разрушена и снабжение белой армии углем с Сучана нарушилось. В августе 1919 г. межсоюзный железнодорожный совет направил на Сучан комиссию, которая сообщила, что узкоколейный участок Сучан-Кангауз может быть восстановлен за 3 недели и край вновь сможет получить сучанский уголь.
После разгрома партизанами воинских частей интервентов вдоль полотна Сучанской железной дороги, американцы вновь заняли дорогу и усилили ее охрану. 6 октября Управляющий Сучанским рудником Егоров обратился к союзному командованию с просьбой «немедленного установления надежной охраны всей рудничной дороги, протяжение которой всего около сорока верст. Зима приближается, местные частные копи при самой напряженной работе пока не в состоянии удовлетворить потребности края в угле. Сучанские копи должны, во что бы то ни стало возобновить свою деятельность в возможно крайний срок. Нельзя иметь уверенности, что это удастся сделать, пока дорога не будет надлежаще охраняться».
30 ноября 1919 г. вспыхнуло восстание Сучанского гарнизона, подготовленное группой партизан во главе с Н. Ильюховым. Солдаты перебили своих офицеров, с винтовками и пулеметами перешли на сторону партизан, в результате чего был создан 1-й Дальневосточный партизанский полк численностью свыше 600 штыков. Штаб полка, связавшись с военным отделом партийного комитета Владивостокского партийного комитета, разработал детальный план разрушения Сучанской железной дороги. Интервенты и белые стремились не допустить, чтобы сучанский уголь оказался в руках партизан, поэтому они усиливали полицейский надзор на руднике дороге.
Суточная добыча угля в 1919 г. резко упала: она более чем в два раза была ниже, чем в 1917 г. и в 1,6 раза меньше чем в 1918 г. В 1919 г. на Сучанском руднике было добыто всего 1.863.040 пудов угля.
В конце января 1920 г. власть А.В. Колчака в Сучанской долине пала. Управляющий рудником К.Ф. Егоров вместе с американцами покидает Дальний Восток. 8 февраля на руднике состоялось собрание рабочих и служащих, численность около 2000 человек, на котором было принято решение образовать рудничный рабочий комитет для управления Сучанскими копями. Началось восстановление разрушенного в ходе боев оборудования шахт.
В феврале 1920 г. после образования в Приморье народно-революционной власти было организованно коллегиальное управление Сучанского предприятия. Сучанские рабочие избрали управляющим рудника Витольда Степановича Пака.
29 апреля 1920 г. Временное Приморское правительство подписало с Японией соглашение о прекращении боевых действий и ненахождении русских войск в пределах ограниченных линией, проходящей в 30 км по обе стороны от Уссурийской железной дороги и Сучанской железнодорожной ветки. В начале мая на Сучанский рудник явился, сформированный японцами из хунхузов, вооруженный отряд в количестве 500 чел. и разместился в окопах шахты № 2 вблизи станции Сучан 1.

Сучанская железная дорога, после того как американские и китайские войска покинули Приморье, оказалась в руках японцев. До сентября 1921 г. главной задачей сучанских партизанских отрядов состояла в том, чтобы всячески тормозить доставку угля интервентам. В этих целях группы партизан взрывали эшелоны, мосты, разбирали железнодорожные пути. Шахтеры Сучанского рудника специально останавливали работу шахтового оборудования и саботировали выполнение приказов, исходящих от интервентов.
Задержки платежей за уголь казенными потребителями, систематические реквизиции сучанского угля, повели к понижению производительности, удорожанию угля, нарастанию долга рабочим и, наконец, в августе 1921 г. шахтеры бросили работу, объявили забастовку в виду неполучения заработной платы. В течение 3-х месяцев (до 3 ноября) Сучанский рудник не работал. Только в декабре восстанавливается его нормальная деятельность, и на руднике было добыто в этом месяце 940.000 пудов угля.
В октябре 1921 г. Меркуловское правительство официально сдает в аренду Сучанскую ветку японцам, которые и так здесь чувствовали себя хозяевами. Японский управляющий арендованными в России железными дорогами доносил в Токио: «Параллельно с арендой дороги мы намерены организовать акционерное предприятие по эксплуатации и вывозу богатств Приморья. В первую очередь мы думаем арендовать Сучанский каменноугольный рудник, наладить вывоз наших чурок и шпал…». Японские притязания, таким образом, доходили достаточно далеко.
В 1921 г. на Сучанском руднике, на всех шахтах, в механических цехах, в управлении рудником и на узкоколейной железной дороге было служащих – 252, русских рабочих – 1738, китайских рабочих – 841. Всего 2831 человек. Общая месячная добыча была около 8.000 пудов. На самой узкоколейной дороге работало 51 служащих и 639 рабочих. Начальником дороги был А.Я. Ивонин, заведующим мастерской – Высоцкий, ревизором движения – Емельянов.
Управляющий рудником В.С. Пак 12 декабря 1921 г. собирает особое совещание, по вопросу о рационализации и интенсификации угля, где в своем докладе обратил внимание на ненормальное состояние сбыта угля в связи: с продолжающейся экономической депрессией, с прекращением выдачи казенных субсидий на улучшения дела, с неисправностью казенных потребителей в отношении платежей и ставил вопрос о коренном изменении способов реализации продуктов производства Сучанских копей.
Начальник Приамурского горного Управления Богданов, в конце 1921 г., дал разрешение В.С. Паку заключать разного рода контракты, договоры, как с частными лицами, так и с учреждениями русскими и иностранными различного рода, на продажу угля Сучанского рудника и на полученные средства приобретать технические материалы и продовольствие. В.С. Пак провел реорганизацию сбыта угля и кокса, как на местном рынке, так и за границей, создав коммерческий аппарат на предприятии. Правительство в связи с тяжелым положением рудника готовило его передачу в аренду в частные русские или иностранные руки, но ему так и не удалось сдать Сучанский рудник в аренду.
26 июня 1922 г., партизаны Сучанской долины окружили поселок шахты № 1, затем сломили сопротивление меркуловской охраны и заняли его. Лишь, после того как прибыло подкрепление японцев из района шахты № 2, партизаны оставили поселок и вновь ушли в сопки. Летом 1922 г. значительные потери белогвардейцы понесли у сел Казанки, Унаши, Новицкого, Перетино. В июле японцы решают покинуть Сучанский рудник и дорогу. Интервенты полностью покинули рудник в субботу 26 августа 1922 г.
10 августа 1922 г. приказом административного отдела Приморского областного народно-революционного комитета «Сучанские каменноугольное предприятие и район прилегающий и тяготеющий к нему линии узкоколейной железной дороги в административном отношении временно выделяются в отдельную единицу». 26 августа на руднике создается Сучанский районнаревком во главе с А.С. Аллилуевым, начинается восстановление предприятия.
Гражданская война и интервенция 1918-1922 гг. задержали развитие разработок Сучанского угольного месторождения, привели горное хозяйст-во, оборудование шахт, финансы рудника, узкоколейную железную дорогу в состояние, близкое к краху. В 1922 году суточная добыча угля, в сравнении с 1917-м, снизилась в 3 раза.
С установлением Советской власти на Сучанском руднике, начались восстановительные мероприятия на рудничной железной дороге.

А. Маклюков.